ACEA е представителство на 16 известни производители на автомобили, като например Volkswagen или Mercedes-Benz. Те актуализират и разработват различни категории моторни масла (напр. ACEA A3/B4), които определят изискванията към отделните масла. Тези категории описват пригодността на съответните моторни масла за определен вид двигател, както и технологията за обработка на отработените газове.

Добавките са разтворими в масло вещества, които се добавят към минерални масла, продукти от минерални масла или синтетични масла. Смесването с тези добавъчни вещества, които са точно съобразени с вида на маслото, променя свойствата на смазочните материали, горивата, нафтата и т. н. Тази промяна на физичните или химичните свойства води до съществено подобряване, напр. на вашето моторно масло.

Като стареене се определя нежеланата химична промяна на минерални и синтетични продукти (напр. смазочни продукти, горива) по време на използване и по време на съхранение. Този процес се предизвиква от кислородни реакции (образуване на пероксиди, въглеводородни радикали). Топлината, светлината и каталитичните въздействия на металите и други примеси ускоряват окисляването. При този процес се образуват киселини и утайки. С веществата за защита от стареене – антиоксидантите (AO) – стареенето се забавя.

Използван смазочен материал, който е станал неподходящ за по-нататъшно използване като специален смазочен материал поради стареене, замърсяване и т. н., който обаче може евентуално да се използва за спомагателни точки за смазване като напр. при смазване със загуба на смазочен материал. Съгласно Закона за отпадъците отработеното масло е определено като използвани полутечни или течни вещества, състоящи се изцяло или частично от минерални или синтетични масла, включително съдържащи масло отпадъци от контейнери, емулсии и водно-маслени смеси. Различават се шест групи отработено масло, които трябва да се събират и съхраняват отделно.

Барелът е международна мярка за обем. Тази мерна единица се използва в нефтения отрасъл от началото на добива на нефт. Преди това са се използвали почистени дървени бъчви от херинга, в които наливали маслото. Тези бъчви са имали обем точно 158,99 литра. Макар че днес един стандартен варел за масло поема прибл. една трета повече масло, се е запазила мерната единица 1 барел = 42 галона = 159 l.

Базовото или основното масло е основният компонент на смазочните материали. Те могат да са, например моторни и трансмисионни масла, както и смазочни греси. Видът и количеството на съответното основно масло зависи от целта на използване на смазочния материал. Те се определят от различното поведение на маслото по отношение на вискозитета, устойчивостта на окисляване, триенето и използваните добавки.

Блендирането е смесване на продукти от минерално масло и добавки. Ако смесването става в резервоар или цистерна, това се определя като „Batch Blending“ (партидно смесване). Непрекъснатото смесване в автоматични смесителни инсталации, напр. при добавки в последната точка при пълнене се нарича „In Line Blending“ (линейно смесване).

Специална хидравлична течност за превозни средства, като основни течности се използват най-вече полигликоли, естери на борна киселина и гликолови етери. Като клас на ефективност се използва системата на Федералните стандарти за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS) със стойностите на Министерството на транспорта. Освен това съществуват класификации съгласно ISO- 4925 и японския индустриален стандарт (JIS K 2233).

Цетановото число е мярка за означаване на самовъзпламеняването на дизеловите горива. Колкото по-голямо е числото, толкова по-самовъзпламеняващо се е дизеловото гориво и позволява по-тихо изгаряне. Цетановото число показва, колко обемни процента цетан се съдържат в смес с алфаметилнафталин, при които се определя същото забавяне на запалването, както при изпитваното дизелово гориво. В Германия то се определя съгласно DIN 51773.

Плътността ρ на минерално масло или свързано вещество е частно от масата му m и обема му V при определена температура t; тя е свойство, зависещо от веществото. При вещества от същия тип тя се увеличава с увеличаване на вискозитета и се намалява с увеличаване на качеството на степента на рафиниране: DIN 51757
ρ = m/V

При минерални продукти – стандарти относно свойствата, изискванията и методите за изпитване за производители и потребители.

DOT означава „Department of Transport”, министерство на транспорта в САЩ, което, наред с други неща, определя указанията за спирачни течности DOT 3, 4, 5 и 5.1.
Спирачните течности се различават понякога по точката на кипене, която винаги трябва да бъде достатъчно висока, за да се избегне образуването на мехурчета при въздействие на голяма топлина.

Смазочните материали за екстремно налягане са смазочни масла или смазочни греси, които съдържат EP активни вещества (полярни или металоактивни добавки, или твърди смазочни материали и т. н.). Те осигуряват по-голяма носеща способност. Добавките предотвратяват слепването на металните повърхности, което може да се получи поради високото налягане или големите натоварвания върху две триещи се една в друга повърхности. Тези смазочни материали за високо налягане се използват, напр. в моторни, трансмисионни, хидравлични масла и др.

В нашето видео с Ж. П. Кремер можете да видите принципа на действие!

Въглеводородни смеси с малки части кислород, сяра, азот и метали, образувани в порести скали.

Графит, молибден дисулфид, различни пластмаси и сулфиди на тежки метали, използвани и необходими най-вече за смазване в екстремни условия.

Точката на възпламеняване е най-ниската температура, при която от изпитваната в тигел течност се образуват пари в такова количество, че в тигела се образува смес от пара и въздух, запалима от външно запалване, пламва за кратко и отново изгасва.
В зависимост от това дали точката на възпламеняване е определена в отворен или затворен тигел, има различни стандарти, които описват точно съответното изпитване и условията за него.

Характеристики на вискозитета на отделните вещества, които зависят от вида им, представени в криви на потока и вискозитета.

Хладилни агенти, които съдържат като концентрати около 90% етиленгликол, както и пропиленгликол, инхибитори, добавки, оцветители и малко количество вода.

Моторни масла, специално легирани за специалните характеристики и за агресивните в известна степен компоненти на различните газове.

Основната част от минерални или синтетични масла в смесени или легирани смазочни масла или в продукти, съдържащи компоненти от смазочни масла, напр. смазочни греси. Видът и количеството основни масла в един продукт са от решаващо значение за вискозитетно-температурното поведение, устойчивостта на окисляване, ефективността на добавките, проникването, поведението при триене и др.

Тези масла са специално пригодени за работа на дизеловите и бензиновите двигатели при тежки условия чрез добавяне на добавки.

При хонинговане се използват предимно течни, неразтворими във вода смазочно-охлаждащи вещества, с вискозитет около 2 до 10 mm²/s при 40°C; решаващи са: видът хонинговане, скоростта, точното спазване на размерите, материалът, абразивните дискове и т. н.

HTHSV (High Temperature High Shear Viscosity) е вискозитетът на всесезонно моторно масло при определена висока температура и зададена висока скорост на срязване в определен измервателен съд съгласно стандартизиран метод за измерване. Този процес е част от класификацията на ACEA с минималните изисквания за отделните категории масла. Обикновено HTHS вискозитетът на моторните масла се определя при 150°C и скорост на срязване 10⁶ s−¹. Така се симулират големите натоварвания на моторното масло.

Устойчива на стареене, рядка, непенеща се, високопречистена течност под налягане за използване в хидравлични инсталации.

Смазочно масло за високо налягане с EP добавки за подобряване на смазващата способност и за избягване на склонността към задиране.

Разработените от ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на смазочни материали) класификации на моторните масла са базирани на API класификациите и са въведени за азиатския регион.
Макар че и двете класификации (API и ILSAC) разглеждат най-вече химичните и физичните изисквания към моторното масло, все пак има регионални разлики по отношение на двигателите, законите, външните условия и горивото, които трябва да се вземат под внимание.

Преглед на спецификациите на ILSAC за моторните масла:
GF-1 – въведена през 1996, базирана на API: SH, неактуална, заменена с GF-2
GF-2 – въведена през 1997, базирана на API: SJ, неактуална, заменена с GF-3
GF-3 – въведена през 2001, базирана на API: SL, неактуална, заменена с GF-4
GF-4 – въведена през 2004, базирана на API: SM, неактуална, заменена с GF-5
GF-5 – въведена през 2010, базирана на API: SN
GF-6 – в процес на планиране, предполагаемо въвеждане през 2020

Смазочно масло и смазочна грес за индустриални агрегати и машини.

18 семейства продукти, обхващащи, доколкото е възможно, всички случаи на приложение на смазочни материали, индустриални масла и свързани продукти.

Нискотемпературната утайка се образува в картера на двигателите. Тези отлагания се образуват от продуктите на горенето и кондензната вода, когато двигателят не достига нормалната си работна температура, както често се случва поради работа със спиране и тръгване (при пътувания на къси разстояния). Образуването на нискотемпературна утайка може да доведе до преждевременно износване и повреди на двигателя. За да се предотврати това, може да се обърне внимание на следните параметри на въздействие: условия на работа, качество на моторното масло, интервали на смяна на маслото и качество на горивото.

Химични съединения (молекули), изградени от елементите въглерод и водород; делят се на парафини (алкани), нафтени (циклоалкани), ароматни въглеводороди, олефини (алкени), алкини, сложни въглеводороди и т. н.

За предотвратяване на измръзването на охлаждащата вода в автомобилните двигатели се използва средство против измръзване на охлаждащата вода.

Смазочни материали за охлаждане и смазване при рязане и понякога при формоване на работни материали.

Антифрикционните масла са моторни или трансмисионни масла за превозни средства, които в сравнение с конвенционалните моторни масла 15W-40 или с трансмисионните масла 80W-90 пестят гориво при работа благодарение на намаленото триене, осигуряват по-добро стартиране на двигателя при ниски температурни граници и по-бързо време на намасляване при различните агрегати. Това са така наречените горивоспестяващи масла (Fuel-Economy или Fuel Efficient). Намаляването на триенето може да се постигне чрез намаляване на вискозитета, използване на определени синтетични основни масла и/или добавянето на намаляващи триенето добавки.
Изисквания към антифрикционните масла:
ACEA спецификация A1,B1,C1,C2 или API във връзка с изискванията на EC.

LS активните вещества се използват в трансмисионните масла за хипоидни предавки за блокиращия диференциал, в ATF (Automatic-Transmission-Fluid) и в масла за основни направляващи релси.

Съкращението SAPS се получава от началните букви на английските термини Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur (сулфатна пепел, фосфор и сяра). Това означава, че Low-SAPS моторното масло е масло с много ниско съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Поради ниската склонност към образуване на пепел такива масла се определят също като нископепелни масла. Изискването да се използват по-малко образуващи пепел добавки за получаване на модерно моторно масло изглежда на пръв поглед лесно изпълнимо, но създаването на едно такова масло е истинско предизвикателство за всеки производител на смазочни материали.

LSPI – Low Speed Pre Ignition (Предварително запалване с ниска скорост)
При LSPI става дума за внезапно и неволно запалване на сместа гориво и въздух преди същинското запалване, което може да доведе до повреди на двигателя. Най-често това явление се получава при много натоварени двигатели с малък работен обем, но не всички производители на превозни средства са еднакво засегнати от него. Освен конструктивните мерки висококачествените смазочни материали могат да помогнат за избягване на неволното предварително запалване.

Смазочно масло, което поради много доброто си вискозитетно-температурно поведение може да се използва през цялата година.

Тези масла трябва да бъдат разделени, както следва:

Масла за механична обработка на метали:
общо понятие за масла за рязане, шлайфане, пробиване, хонинговане, фрезоване и т. н. Предлагат се в два варианта – смесващи се с вода и несмесващи се с вода. Стандартно обозначение за тях е също „смазочно-охлаждащи вещества“. Основните им задачи са различни в зависимост от приложението: смазване, охлаждане, намаляване на триенето и износването, транспортиране на стружките, защита от корозия и т. н.

Масла за формоване на метали:
общо понятие за масла за формоване, щамповъчни масла, масла за изтегляне, масла за дълбоко изтегляне, масла за студено екструдиране и т. н. Те са налични само като несмесващи се с вода. И в този случай основните им задачи са различни в зависимост от приложението: смазване, намаляване на триенето и износването, защита от корозия, охлаждане и т. н.

Минералните масла са течни продукти, получени от минералната суровина нефт чрез дестилация и рафиниране.

Служи за смазване на лагерите, двигателя, цилиндъра и клапанния механизъм на двигатели с вътрешно горене.

Класовете NLGI означават степента на твърдост на смазочната грес. Според скалата на NLGI (Национален институт за смазочни греси) смазочните греси се делят на класове на консистенция съгласно дълбочината на проникване в тях на стандартен конус. За да се определи дълбочината на проникване на стандартен конус, в проба от смазочната грес, загрята до 25°C и подложена на натоварване, се потапя в продължение на 5 секунди тестов конус, след което се измерва дълбочината на проникване в 1/10 mm. Колкото по-голяма е дълбочината на проникване, толкова по-мека е греста.

Химична реакция с кислород.

Синтетични въглеводороди, образувани от олефини, получени чрез процес на парен крекинг.

Температурата на застиване е най-ниската температура, при която маслото все още тече, когато е охладено при зададени условия. Тя се определя по DIN ISO 3016.

Подобрителите на коефициента на триене (намаляващ коефициента на триене/фрикционен модификатор) са мастните киселини, производните на мастни киселини, органичните амини, амин фосфати, неутрални EP добавки и много други.
Подобрителите на коефициента на триене трябва да понижат и намалят загубите от триене или да предизвикат определено поведение при триене на различните смазочни материали. Различните области на приложение в областта на смесеното триене са избягването на възникващи при триене вибрации (напр. на базови направляващи релси), на така наречените ефекти на неравномерно движение (движение на тласъци) или на шумове при автоматични предавки, пръстени на синхронизатора и блокиращи диференциали. Освен това те се използват при горивоспестяващи (fuel economy) моторни масла и за контролирано поведение на триене при хидравлични трансмисионни масла (UTTO, STOU) за система с мокри спирачки и съединители.

Дружество на американските автомобилни инженери

За подобряване на вискозитетно-температурното поведение се добавят смазочни и хидравлични масла и т. н. подобрители на индекса на вискозитет.

Получава се поради стареенето на минералните масла. Под въздействието на въздух и вода в продуктите от минерални масла може да се стигне до образуване на продукти на окисляването и полимеризация. Ако това явление е много силно изразено, продуктите на окисляването не се диспергират повече в маслото, утаяват се и образуват шлам. При съвременните бензинови двигатели, работещи с обеднена смес, при определени условия може да се образува черен шлам. Фактори, които оказват влияние, могат да бъдат: вид на двигателя, условия на работа, образуване на окиси на азота, гориво, концепция на моторното масло, интервали на смяна на маслото, количество на маслото, изразходване на масло и т. н. Затова има специален тест за шлам на моторните масла.

Смазваща способност означава устойчивостта на смазочния филм на смазочния материал. Тя трябва винаги да се отчита, като се вземат предвид конкретните условия. Тези условия могат да бъдат следните фактори: вид на триенето, състояние на триенето, сдвояване на триещите се тела, смазване на докосващите се повърхности, натоварване на единица повърхност, скорост и температура. Например при триене на течности определящ за устойчивостта е изключително вискозитетът, при гранично триене, напротив, е важна също способността за предотвратяване на износването с помощта на EP активни вещества. Поради тези причини няма единна мярка за смазваща способност.

Гресите са полутвърди до твърди смеси, състоящи се от средство за сгъстяване (сгъстител), основни масла и добавки (адитиви). Процесът на производство, видът сгъстител и използваните основни масла определят характеристиките (като структура, консистенция, устойчивост на температура и водоустойчивост и т. н.), а с това и областта на приложение на дадена грес.
Гресите се делят въз основа на различни критерии, между другото и според типа сгъстител. По същество се разграничават:

• Сапунени греси: състоящи се от мастни киселини и метална луга като сгъстител за метални сапуни (напр. сгъстител за литий)
• Греси без сапун: състоящи се от неорганични или органични сгъстяващи средства (напр. полиуреа, бентонит)

Металните сапунени греси се използват в много конвенционални приложения, докато гресите без сапун са подходящи между другото за специални приложения при висока температура.

Намаляват триенето и износването от контакт с плъзгане или търкаляне на две движещи се една върху друга точки, линии или повърхности.

Смазочно-охлаждащо вещество, което не се смесва с вода, за рязане на метали. То има задачата да смазва, да отвежда топлината и по този начин да охлажда инструмента и детайла. При непрекъснат поток смазочно-охлаждащото масло може също така да поеме транспортирането на стружките. Благодарение на намаляването на триенето е необходима по-малка сила на рязане и се намалява износването, което се отразява положително върху качеството на повърхността, спазването на точността на размерите и срока на използване на инструмента.
Маслата за рязане в повечето случаи се смесват с цял ред добавки, които придават на маслото голяма стабилност на налягане и му позволяват да прилепне по-добре към повърхностите.
Като правило маслата за рязане се използват в случаите, когато смазването е по-важно от охлаждането.

Спецификациите са правила за смазочните материали, в които се определят физичните и химичните характеристики, както и изпитванията и техните методи. Тяхната цел е да дефинират и да определят количествено изискванията, за да може купувачът да направи лесно проверка при предаване на продукта.

Синтетичните смазочни материали са разработени за специални технически области на приложение и за специални изисквания. Те предлагат по-голяма защита и функционалност, за да може двигателят да работи много години с оптимална мощност. В сравнение с обикновените минерални масла, синтетичните смазочни материали са в повечето случаи по-чисти и по-свободни от замърсявания.
Допълнително имат силни страни в следните области: стабилност при високи температури, поведение при ниски температури, загуби при изпарение, устойчивост на окисляване (по-дълъг срок на експлоатация), устойчивост на високо налягане, вискозитетно-температурно поведение и т. н.

UTTO е многофункционално масло за предавки, включително мокри спирачки и хидравлика за селскостопански трактори и строителни машини, но не и за двигатели. UTTO маслата имат това предимство, че при много дори частично различни приложения може да се използва един и същ смазочен материал. Това означава улеснения за потребителя по отношение на складирането и разполагането. Трябва винаги да се спазват инструкциите на производителя относно необходимата спецификация и класа на вискозитет.

Компресорните смазочни масла се използват често за генериране на сгъстен въздух. Това се случва по-конкретно във въздушни компресори с нагнетателни камери с маслена смазка без охлаждане чрез впръскване. Компресорните смазочни масла могат да се използват и при въздушни вакуумни помпи, които работят при налягане, по-високо от атмосферното. В DIN 51506 те са описани с и без активни вещества и са разделени на групи:

Група смазочни масла:
За подвижни въздушни компресори и компресори, със сгъстения въздух от които се задвижват спирачни, накланящи се, сигнални или транспортни устройства – с крайна температура на сгъстяване
VDL -> до 220°

За въздушни компресори с резервоари за съхранение на сгъстения въздух или с тръбопроводни мрежи с крайна температура на уплътняване
VDL -> до 220°C

Добавките за защита от износване са добавки за смазочни материали, които трябва да предотвратят триенето на движещи се една срещу друга метални повърхности (напр. в предавателни кутии). Добавките за защита от износване първо прилепват към металната повърхност поради полярността си. Когато в областта на смесено триене температурата се повиши поради триенето, тези добавки се активират и образуват в местата на триене химични връзки или се получава физическа адсорбция. Така в местата на триене се образуват постоянно нови повърхности, които предотвратяват или ограничават снемането на материал поради износване.

Вискозитетът е мярка за гъстотата на една течност. Колкото по-голям е вискозитетът, толкова по-гъст е продуктът, колкото по-малък е вискозитетът, толкова по-рядък е. Това означава, че продуктите с висок вискозитет образуват дебел смазочен филм и предпазват надеждно зацепванията и лагерите от износване. В случая с моторните масла ниският вискозитет означава преди всичко по-малко загуби от разплискване, а с това и по-голяма ефективност и по-малък разход на гориво. При механичните скоростни кутии с увеличаване на вискозитета се увеличават силите на превключване. Това може да означава влошаване на комфорта при превключване, ако е избран неправилен вискозитет.

Индексът на вискозитет е изчислено число от конвенционална скала, което характеризира изменението на вискозитета на минерално или синтетично масло в зависимост от температурата. Големият индекс на вискозитет означава по-малко изменение на вискозитета в зависимост от температурата, отколкото при по-малък индекс на вискозитет, и обратно. Изчисление на индекса на вискозитет от кинематичния вискозитет: DIN ISO 2909, ASTM D 2270

Гресите за търкалящи лагери са греси, предимно в класове на консистенция NLGI 1 – 3, за смазване на търкалящи лагери. Смазването намалява контакта между търкалящите се и плъзгащите се повърхности, за да намали триенето и износването на лагера. В повечето случаи днес се използват литиеви сапунени греси. За специални области на приложение, напр. при много силно влияние на вода, се използват и калциеви сапунени греси.

Масла за обработка на метали, които при студено валцуване се използват за навлажняване на валците.

Топлоносещото масло е устойчиво на температура и окисляване минерално или синтетично масло с висока точка на възпламеняване, което може да се използва като топлоносител за охлаждане или за затопляне. То е така да се каже средство за пренасяне на топлина. Важни характеристики са: начало на топене, точка на възпламеняване, налягане на парите, течливост и температура на крекинг.
Изискванията за топлоносещите масла Q са дадени в DIN 51522.

Комисията за оценяване на замърсяващите водата вещества (KBwS) е разработила каталог на замърсяващите водата вещества; делене на 3 класа на опасност за водата.

Моторното масло за двутактови двигатели е специален вид моторно масло, което изгаря изцяло по време на работа. За смазване на двутактови бензинови двигатели в зависимост от вида на двигателя, употребата, системата за смазване, смесимостта, съотношението на смесване, защитата от корозия, почистващия ефект, биоразградимостта и т. н. се използват следните моторни масла за двутактови двигатели:

а) самосмесващи се (предварително разтворени)
б) които не се смесват сами (не са предварително разтворени) за чисто масло (смазване с чисто масло)
в) моторни масла за извънбордови двигатели

В зависимост от системата на смазване на двутактовия двигател, необходимото масло или се смесва директно с горивото или се съхранява в отделен резервоар за масло.
Има различни класове мощност на моторните масла за двутактови двигатели, като например API TC, които намират приложение главно в двуколесни превозни средства или NMMA (Национална асоциация на производителите на морски съдове) TC-W3, което се използва най-вече за плавателни съдове като джетове.

Вторичните рафинати са използвани смазочни масла (отработени масла), които се преработват във вторични рафинирани продукти в рафинерия. Това става чрез дехидратация, пречистване, дестилация, рафиниране, смесване и други процеси. В зависимост от качеството на технологията на процеса те могат да имат свойства, близки до тези на първичните рафинати.

Да, смесимостта на моторните масла трябва да бъде гарантирана, за да е възможно допълване по всяко време. Това обаче променя качеството на оригиналния продукт. По тази причина интервалите за смяна на маслото трябва да се коригират съответно.

Това зависи изцяло от производителя на превозното средство. През изминалите години почти всички немски производители въведоха моторните масла Longlife, което увеличи интервалите за смяна на маслото. Като цяло обаче трябва да се има предвид, че не при всички по-стари модели тези масла също водят до увеличени интервали. В случая е добре да се обърнете към оторизиран гаранционен сервиз на съответния производител. Там ще ви дадат най-точната информация.

Вискозитетът е мярка за течливостта на една течност. Колкото по-голям е вискозитетът, толкова по-гъст е продуктът, колкото по-малък е вискозитетът, толкова по-рядък е. Това означава, че продуктите с висок вискозитет образуват дебел смазочен филм и предпазват надеждно зацепванията и лагерите от износване. В случая с моторните масла ниският вискозитет означава преди всичко по-малко загуби от разплискване, а с това и по-голяма ефективност и по-малък разход на гориво. При механичните скоростни кутии с увеличаване на вискозитета се увеличават и силите на превключване. Това означава влошаване на удобството на управление.

Базовите масла придават на смазочните материали основни специфични свойства, които са ясно различими в производителността на крайните продукти.

Минерални масла: Въглеводородни съединения с различна форма, структура, вид и размер (VI: 80-95)

Хидрокрекинг масла: Рафинирани минерални масла с по-висока степен на чистота и подобрена молекулярна структура (VI: 130-140)

Полиалфаолефини (PAO): Синтетични продукти на нефтохимията – химически конструирани въглеводороди с права верига (VI: 130-145)

Синтетични естери: Получени по химичен път съединения на органични киселини с алкохоли, състоящи се от молекули с определена структура, вид и размери (VI: 140-180)

Добавките са разтворими в масло добавки или вещества, които се добавят към споменатите базови масла. Те променят или подобряват чрез химично и/или физично въздействие свойствата на смазочните материали.

Добавки с химично въздействие:

    Детергенти
    Дисперсанти
    Антиоксиданти
    Добавки за защита от износване
    Инхибитори за защита от корозия

Добавки с физично въздействие:

    Подобрители на вискозитета
    Антипенни добавки
    Подобрител на температурата на застиване
    Модификатор на триенето (средство за намаляване на силата на триене)

Със SAE стойностите се означават стандартизираните от SAE (Дружество на автомобилните инженери) класове на вискозитета на моторните масла.

Пример: SAE 0W се отнася до много рядко зимно масло с най-ниския в настоящия момент клас вискозитет. В същото време SAE 40 означава гъсто лятно масло. Всесезонното масло, напр. SAE 0W-40, при студ има свойствата на SAE 0W, а при топлина – на SAE 40. Така то покрива критериите както за студен старт при ниски температури, така и за шофиране по гореща магистрала при високи температури.

По-ниският нискотемпературен вискозитет означава бързо намасляване на студения двигател при студен старт и същевременно намален разход на гориво, по-високият вискозитет в горещата зона означава надеждност на смазочния филм, но и по-голям разход на гориво. При модерните моторни масла тенденцията е за все по-нисък вискозитет в горещата зона, за да се постигне оптимална икономия на гориво. При използване на висококачествени синтетични базови течности намаленият високотемпературен вискозитет също осигурява надежден смазочен филм.

Наливането на твърде много масло в двигателя е вредно за околната среда, а и за самия двигател. Твърде високото ниво на маслото може да предизвика разпенването му, което ще попречи то да изпълни цялостно задачата си да смазва двигателя. Същевременно маслената мъгла се пренася по-плътна в горивните камери и изгаря там само частично. Едновременно с увеличения разход на масло неизгорелите остатъци от масло попадат с потока отработени газове в катализатора, което се отразява в дългосрочен план на работата му, като скоростта на преобразуване намалява. Редовните проверки на маслото показват, кога и какво количество масло трябва да се долива. Разликата между двете отметки на пръчката за измерване на маслото при повечето двигатели е около 1 литър. Затова е най-добре да се допълват 0,5 литра масло, когато нивото на маслото падне между средата и минимума.

По принцип винаги трябва да се спазват инструкциите на производителите на газовите уредби и на двигателите. Ако нямате такива инструкции, препоръчваме ви да използвате продукт с ниско съдържание на пепел, като напр. този, който се използва в превозни средства с филтър за сажди (твърди частици). При всички случаи обаче трябва да се обърне внимание на одобренията на производителя на превозното средство.

При малки контейнери минималният срок на годност е до 60 месеца (съхранение на сухо място при температури между +5 и +30 °C без пряка слънчева светлина и в оригинален затворен контейнер). Най-добре е да съхранявате маслото, напр. в килер, а не в гаража! Съхранението на отворени контейнери не трябва да надвишава половин година.

При правилно съхранение нашата спирачна течност в неотворен контейнер може да се съхранява в нашите пластмасови контейнери 24 месеца, а в металните ни контейнери – 48 месеца след датата на напълване.

При правилно съхранение и в неотворен контейнер нашите продукти от категория антифриз могат да се съхраняват до 60 месеца.