ส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (BEVs) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดปลั๊กอิน (PHEVs) กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความต้องการได้เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความต้องการในระยะทางที่ไกลขึ้น กำลังไฟที่สูงขึ้น และตัวเลือกการชาร์จที่รวดเร็วขึ้นก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ซึ่งสามารถทำได้เพียงผ่านการออกแบบแบตเตอรีที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับที่พบในเซลล์แบตเตอรีลิเธียม-ไอออน

การเพิ่มขึ้นของการเกิดความร้อนจากแบตเตอรี่ส่งผลให้จำเป็นต้องมีการจัดการความร้อนที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าเพื่อความปลอดภัย การระบายความร้อนของแบตเตอรี่จึงกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณาเพิ่มมากขึ้น ช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ระหว่าง 15 °C ถึง 35 °Cนอกช่วงอุณหภูมินี้ อาจเกิดปฏิกิริยาข้างเคียงที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ซึ่งอาจลดอายุการใช้งานของเซลล์ (การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่) อย่างมีนัยสำคัญ

การทำความเย็นทางอ้อม

ในการทำความเย็นทางอ้อม น้ำผสมไกลคอลทำหน้าที่เป็นสารทำความเย็นเพื่อระบายความร้อนออกจากแบตเตอรี่แบตเตอรี่ถูกระบายความร้อนผ่านแผ่นระบายความร้อนซึ่งมีสารทำความเย็นไหลผ่าน ในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำและเมื่อมีความสามารถในการระบายความร้อนต่ำ ความร้อนสามารถกระจายออกสู่อากาศได้ ในอุณหภูมิแวดล้อมสูง ความร้อนไม่สามารถกระจายออกสู่อากาศได้อีกต่อไปและจำเป็นต้องถ่ายเทไปยังวงจรสารทำความเย็น

การระบายความร้อนโดยตรง (การระบายความร้อนแบบจุ่ม)

หลักการเบื้องหลังการระบายความร้อนแบบจุ่ม (หรือที่รู้จักกันในชื่อการระบายความร้อนด้วยของเหลว) คือการนำส่วนประกอบไฟฟ้าที่ต้องการระบายความร้อนมาสัมผัสโดยตรงกับของไหลที่มีคุณสมบัติเป็นฉนวนทางไฟฟ้าและเป็นตัวนำความร้อนได้ดี เซลล์แบตเตอรี่จะถูกห้อมล้อมโดยตรงด้วยของเหลวที่ไม่เป็นตัวนำไฟฟ้าและฉนวนกันไฟฟ้า ส่งผลให้อุณหภูมิของเซลล์มีความสม่ำเสมอและต่ำกว่า

ห้องปฏิบัติการของเราภูมิใจนำเสนอโครงสร้างพื้นฐานด้านการวิจัยและพัฒนาที่ครอบคลุม พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งสามารถพัฒนาของเหลวไดอิเล็กทริกสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นระบบระบายความร้อนแบบจุ่มสำหรับแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า ฮาร์ดแวร์ไอที หรือส่วนประกอบไฟฟ้าในภาคส่วนอื่นๆ