HIGHTEC ANTIFREEZE COOLANT LCC 100

Low-Conductivity-Kühlmittel für Elektrofahrzeuge
Maximale Sicherheit für Batterien & Hochvoltsysteme

Warum brauchen Akkus im E-Auto Kühlung?

Damit Elektroauto-Batterien zuverlässig und langlebig funktionieren, müssen sie in einem engen Temperaturfenster betrieben werden. Überhitzung führt zu Leistungsverlust, verkürzter Lebensdauer und im schlimmsten Fall sogar zu Schäden.

Die Lösung vieler Hersteller ist die Coldplate-Kühlung: Dabei sitzen die Batteriemodule direkt auf einer Metallplatte, durch die Kühlflüssigkeit strömt und die entstehende Wärme effizient abgeführt wird.

DIE HERAUSFORDERUNG: KONVENTIONELLE KÜHLMITTEL REICHEN NICHT AUS

Bei der Coldplate-Bauweise fließt das Kühlmittel in unmittelbarer Nähe zu Batterie- und Hochvoltkomponenten. Klassische Motorenkühlmittel sind jedoch elektrisch leitfähig. Diese Eigenschaft ist im Verbrennungsmotor unproblematisch - im Elektroauto stellt dies jedoch ein erhebliches Risiko dar, sofern es bei dieser Konstruktion zu Leckagen kommt und ein direkter Kontakt des Kühlmittels mit den elektrischen Bauteilen erfolgt.

Risiken konventioneller Kühlmittel:

KURZSCHLÜSSE
Leitfähige Flüssigkeiten
bilden unkontrollierte Strompfade

GASBILDUNG
Durch Elektrolyse
kann Wasserstoff entstehen

KORROSION
Aluminium und Kupfer
werden geschädigt

Leitfähigkeit im Technologievergleich

Jede Technologie stellt eigene Anforderungen an das Kühlmittel Dank sorgfältig abgestimmter Additivtechnologien erreichen unsere Produkte die jeweils optimale Leitfähigkeit und bieten maximale Effizienz in jedem Einsatzbereich. Die Grafik zeigt die unterschiedlichen Leitfähigkeiten typischer Kühlmitteltechnologien im direkten Vergleich. Kühlmittel für Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellensysteme benötigen deutlich niedrigere Werte als klassische Kühlmittel.

Internationale Normen wie ASTM D8566 und GB/T 29743.2 empfehlen daher ausdrücklich Kühlmittel mit sehr niedriger elektrischer Leitfähigkeit.

Unsere Lösung:
Low-Conductivity-Kühlmittel

für Elektroautos und Hochvoltsysteme

Unser speziell entwickeltes Kühlmittel < 100 µS/cm verbindet thermische Leistungsfähigkeit mit elektrischer Sicherheit. Damit schaffen wir die Grundlage für ein zuverlässiges und sicheres Thermomanagement in modernen Elektrofahrzeugen.

Ihre Vorteile:

MAXIMALE
SICHERHEIT

Selbst bei Leckagen keine Gefahr für Batterie & Fahrzeuginsassen.

MEHR
ZUVERLÄSSIGKEIT

Kein Wasserstoff, kein Druckaufbau - dadurch weniger Wartung.

LANGFRISTIGER KORROSIONSSCHUTZ

Schutz sensibler Materialien wie Alu & Kupfer.

HOHE
THERMISCHE STABILITÄT

Sicher im Dauer- und Hochlastbetrieb.

EINFACHE
INTEGRATION

Kompatibel mit bestehenden Systemen,
keine Umrüstung nötig.

Ergebnis:
Längere Batterielebensdauer, mehr Reichweite, höhere Sicherheit.

Typische einsatzbereiche

Batteriemodule
mit Coldplate-Kühlung

Hochvolt-Architekturen (400 V – 800 V)

Leistungselektronik und Inverter

Elektrofahrzeuge aller Bauarten

FAQs –
Häufig gestellte Fragen

Kühlmittel für Verbrennungsmotoren enthalten Korrosionsschutzadditive wie Carboxylate, Phosphate oder Silikate, die die Flüssigkeit elektrisch leitfähig machen. In Hochvoltsystemen können bereits kleine Leckagen Strompfade, Elektrolyse und Korrosion auslösen.

Kommt leitfähiges Kühlmittel mit HV-Komponenten in Kontakt, können über die Flüssigkeit oder über Oberflächen sogenannte Kriechströme entstehen, die Kurzschlüsse unmittelbar ermöglichen. Die Folge können Abschaltungen, Bauteilschäden oder sicherheitsrelevante Ereignisse sein.

Leitfähigkeiten im Vergleich:

Reines VE-/DI-Wasser: < 1 µS/cm

Klassische Kühlmittel: ca. 2000–4000 µS/cm

Low-Conductivity-Kühlmittel: < 100 µS/cm (auch nach Alterung)
Neben niedriger Leitfähigkeit fordern ASTM D8566, ASTM D8485 und GB/T 29743.2 u. a.:

Stabilität der Leitfähigkeit über die gesamte Lebensdauer

Materialverträglichkeit (Elastomere und Polymere)

Korrosionsschutz für Aluminium und Kupfer

Keine leitfähigen Abbauprodukte durch Alterung

Thermische und oxidative Beständigkeit

Ein zentraler Punkt der Normen ist, dass die Leitfähigkeit auch während der Alterung niedrig bleiben muss und nicht durch Abbauprodukte oder Additivreaktionen ansteigen darf.
Die Leitfähigkeit beschreibt, wie leicht Strom durch eine Flüssigkeit fließen kann und hängt direkt von der Menge gelöster Ionen ab: je mehr Ionen, desto höher die Leitfähigkeit.

In Hochvoltsystemen entstehen gefährliche Situationen nicht nur durch die Flüssigkeit selbst, sondern auch durch Kriechströme über Oberflächen, die schon bei geringer Leitfähigkeit auftreten können.

HIGHTEC ANTIFREEZE COOLANT LCC 100 bleibt auch nach längerer Nutzung unter 100 µS/cm – und erfüllt damit die Sicherheitsanforderungen für Hochvoltsysteme.
So ist sichergestellt, dass selbst bei Kontakt mit empfindlichen Bauteilen kein relevanter Stromfluss entsteht.
Coldplates erlauben eine besonders direkte und effiziente Wärmeabfuhr, weil die Batteriemodule unmittelbar auf der durchströmten Metallplatte sitzen. Das bringt gleich mehrere Vorteile:

Effizienz – schnelle Abführung der Wärme direkt am Modul

Kompaktheit – platzsparend ins Batteriemodul integrierbar

Zuverlässigkeit – weniger Bauteile und Schnittstellen, dadurch geringeres Leckagerisiko

Da die Kühlkanäle in der Coldplate nur wenige Millimeter unter den stromführenden Zellverbindern verlaufen, ist eine sehr niedrige Leitfähigkeit des Kühlmittels sicherheitsrelevant.

Mit HIGHTEC ANTIFREEZE COOLANT LCC 100 wird diese Technik zusätzlich sicher, weil selbst bei einer Undichtigkeit keine gefährlichen Strompfade entstehen können.
Nein. Bereits kleine Mengen herkömmlicher Kühlmittel oder Leitungswasser erhöhen die elektrische Leitfähigkeit deutlich. Nachgefüllt werden darf nur das spezifizierte HIGHTEC ANTIFREEZE COOLANT LCC 100, um die niedrige Leitfähigkeit zu erhalten und Schäden an Hochvoltsystemen zu vermeiden.
Ja, aber keine stark ionischen Additive wie in klassischen Motorenkühlmittel. Zum Einsatz kommen schwach ionische Inhibitoren, die Korrosion vermeiden und die elektrische Leitfähigkeit nicht erhöhen.

Diese Additive bilden stabile Schutzschichten auf Aluminium und Kupfer, ohne freie Ionen freizusetzen – dadurch bleibt die Leitfähigkeit dauerhaft niedrig und das System langfristig geschützt.