BENEFITS
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Große Auswahl an Viskositäten für viele Marken
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Gleichbleibende Produktnummern denen die „49“ vorangestellt wird
Ein Sortiment. Zwei Alternativen.
SUNSPEED® spiegelt das ROWE-Sortiment.
Mit einer großen Auswahl an Viskositäten für Pkw bieten wir eine nachhaltige Schmierstoff-Alternative für alle.
Perspektivisch soll im Stammwerk in Worms, einem der modernsten Schmierstoffwerke Europas, für eine Vielzahl der konventionellen Motorenöle eine SUNSPEED®-Variante produziert werden.
Sortiment
- 4920068 SUNSPEED SYNT RSI SAE 5W-40
- 4920118 SUNSPEED SYNT RS DLS SAE 5W-30
- 4920138 SUNSPEED MULTI FORMULA SAE 5W-40
- 4920379 SUNSPEED SYNT RS C5 SAE 0W-20
- 4920125 SUNSPEED MULTI SYNT DPF SAE 5W-30
- 4920036 SUNSPEED SYNT RS LONGLIFE IV SAE 0W-20
- 4920019 SUNSPEED® RACING MOTOR OIL SAE 10W-60
Leistung, die überzeugt.
ROWE SUNSPEED® zeichnet sich durch ein hervorragendes Kaltstartverhalten aus und übertrifft die etablierte CCS-Norm. Ein wichtiger Baustein, um den Treibstoffverbrauch zu optimieren. Zusätzlich weist die Formulierung selbst bei sehr hohen Temperaturen einen nur minimalen Verdampfungsverlust auf und erreicht hervorragende NOACK-Werte. Ein entscheidendes Kriterium für optimierten Ölverbrauch und konstante Ölqualität.
Insbesondere bei Turboladern, Kompressoren und Hybriden bietet ROWE SUNSPEED® einen Top-Wirkungsgrad.
ROWE SUNSPEED® verfügt über eine hohe Anwendungssicherheit und kann in Motoren, die bisher herkömmliche Schmierstoffe nutzten, auf- und nachgefüllt werden.
Hervorragendes Kaltstartverhalten
für einen optimierten Treibstoffverbrauch (gemäß CCS)
Minimaler Verdampfungsverlust
auch bei sehr hohen Temperaturen (gemäß Noack)
Stark wenn‘s drauf ankommt
Top-Wirkungsgrad bei Turboladern, Kompressoren und Hybriden
Sichere
Anwendung
Kompatibel mit bestehenden Hersteller-Spezifikationen
Nachhaltig und leistungsstark.
ROWE SUNSPEED® Produkte erfüllen dieselben Anforderungen wie unsere jeweilige mineralölbasierte Variante und werden von ROWE für die jeweils genannten Normen und Spezifikationen empfohlen.
ROWE-EMPFEHLUNGEN
ACEA A1/B1,A3/B4,C2,C3,C5,C6; API SN/CF; API SP RC/SN PLUS RC (Resource Conserving); BMW Longlife-04; BMW Longlife-17 FE+; Chrysler MS-12145; Fiat 9.55535-GSX/DSX/S2/T2; Ford WSSM2C917-A; Ford WSS-M2C947-A; Ford WSS-M2C947-B1/M2C962-A1; GM dexos2; GM dexosD; ILSAC GF-5/-6A; Jaguar Land Rover STJLR 03.5006; MB 229.3/226.5/229.31/229.51/229.52/229.71/229.72; Opel GM-LL-A-025/GM-LL-B-025; Opel/Vauxhall OV 040 1547-A20/-D30 (nur/only Diesel); Porsche A40/C20; PSA B71 2296; Renault RN 0700/0710M; Volvo VCC RBS0-2AE
; VW 502 00/505 00/505 01/503 00/504 00/506 00/
507 00/508 00/509 00
PERFORMANCE KENNZAHLEN
- Bis zu 47 %*1 geringere Flüchtigkeit als aktuelle OEM Anforderungen.
- Optimaler Schutz vor Hochtemperaturablagerungen im Motor, bis zu 62 % effektiver als der Motorölstandard API SN*²
- Turbolader-Wirkungsgrad und -Schutz, bis zu 41 % besser als der Motorölstandard API SP*3
*1NOACK Test - BMW Longlife-17 FE+ -SUNSPEED SYNT RS C5 SAE 0W-20
*² TEOSTMHT Test - ASTM D7097 -SUNSPEED RACING MOTOR OIL SAE 10W-60
*3 TEOST33C Test - ASTM D6335 -SUNSPEED MULTI SYNT DPF SAE 5W-30
Verdampfungsverlust gemäß Noack ASTM D5800
Es ist allgemein anerkannt, dass sich eine Verringerung der Ölflüchtigkeit positiv auf Emissionen und Verbrauch auswirken sollte.*1
Da sowohl Emissionen als auch Verbrauch aus Umweltgründen gesenkt werden, ist die Flüchtigkeit von Motorölen zu einer immer wichtigeren Spezifikation für Motoröle geworden.*1
TEOST MHT Test gemäß ASTM D7097
Das Prüfverfahren gibt Aufschluss über die Ablagerungstendenz von Motoröl im Kolbenringgürtel und im oberen Kolbenbodenbereich.
Solche Ablagerungen, die sich im Ring-Riemen-Bereich eines Motorkolbens bilden, können zu Problemen beim Betrieb und der Lebensdauer des Motors führen.
Es handelt sich um eine der erforderlichen Testmethoden in der Spezifikation D4485 zur Definition von API-Kategorie-identifizierten Motorölen.*²
TEOST MHT Test gemäß ASTM D6335
Die Testmethode dient dazu, die Tendenz zur Bildung von Ablagerungen bei hohen Temperaturen eines Motoröls vorherzusagen, das der zusätzlichen oxidierenden Belastung eines Turboladers ausgesetzt ist.
Diese Testmethode kann zum Screening von Ölproben oder als Qualitätssicherungsinstrument eingesetzt werden.*²
*1 Perkin Elmer : Application note : The TGA Noack Test for the Assessment of Engine Oil Volatility
*2 ASTM : TEOST Test