ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles).
 

Η ACEA είναι ένας σύνδεσμος 16 ονομαστών αυτοκινητοβιομηχανιών, όπως για παράδειγμα η Volkswagen ή η Mercedes-Benz. Ανανεώνουν και επεξεργάζονται τις διάφορες κατηγορίες λαδιών κινητήρα (π.χ. ACEA A3/B4), οι οποίες θέτουν απαιτήσεις στα επιμέρους λάδια. Αυτές οι κατηγορίες περιγράφουν την καταλληλότητα των εκάστοτε λαδιών κινητήρα για ένα συγκεκριμένο είδος κινητήρα ή/και μια συγκεκριμένη τεχνολογία επεξεργασίας καυσαερίων.

Τα πρόσθετα είναι ελαιοδιαλυτές ουσίες, που προστίθενται σε ορυκτέλαιο, προϊόντα ορυκτελαίων και συνθετικά λάδια. Με την πρόσμιξη αυτών των πρόσθετων ουσιών, προσαρμοσμένων επακριβώς στο είδος λαδιού, μεταβάλλονται οι ιδιότητες των λιπαντικών, των καυσίμων, των πετρελαίων θέρμανσης κτλ. Αυτή η αλλαγή των φυσικών ή χημικών ιδιοτήτων έχει ως αποτέλεσμα μια σαφή βελτίωση π.χ. του λαδιού του κινητήρα σας.

Η ανεπιθύμητη χημική μεταβολή ορυκτών και συνθετικών προϊόντων (π.χ. λιπαντικών, καυσίμων) κατά τη χρήση και κατά την αποθήκευση λέγεται γήρανση. Αυτή η διαδικασία προκαλείται από αντιδράσεις με το οξυγόνο (σχηματισμός υπεροξειδίων, ελεύθερων ριζών υδρογονανθράκων). Η θερμότητα, το φως καθώς και καταλυτικές επιδράσεις μετάλλων και άλλων ρύπων επιταχύνουν την οξείδωση. Κατά τη διαδικασία αυτή σχηματίζονται οξέα και λάσπη. Με ουσίες προστασίας από τη γήρανση – αντιοξειδωτικά (AO) – επιβραδύνεται η γήρανση.

Χρησιμοποιημένο λιπαντικό, το οποίο κατά τη χρήση έχει γίνει εξαιτίας γήρανσης, ρύπανσης κτλ. ακατάλληλο για περαιτέρω χρήση ως ειδικό λιπαντικό, όμως ενδεχ. να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη για μικρότερης σημασίας σημεία λίπανσης όπως π.χ. στη λίπανση συμπλήρωσης απωλειών. Σύμφωνα με τον νόμο περί απορριμμάτων, το χρησιμοποιημένο λάδι ορίζεται ως ημίρρευστες ή ρευστές ουσίες που αποτελούνται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει από ορυκτέλαιο ή συνθετικά λάδια, συμπερ. των υπολειμμάτων από δοχεία, γαλακτωμάτων και μιγμάτων νερού-λαδιού που περιέχουν λάδι. Διακρίνονται έξι ομάδες χρησιμοποιημένων λαδιών, οι οποίες πρέπει να συλλέγονται και να αποθηκεύονται ξεχωριστά.

Ένα βαρέλι είναι μια διεθνή μονάδα χωρητικότητας. Η μονάδα μέτρησης χρησιμοποιείται από την αρχή της εξόρυξης πετρελαίου στον κλάδο των ορυκτελαίων. Παλαιότερα χρησιμοποιούσαν καθαρισμένα βαρέλια για ρέγγες και τα γέμιζαν με πετρέλαιο. Αυτά τα βαρέλια χωρούσαν ακριβώς 158,99 λίτρα. Παρόλο που σήμερα χωράει σε ένα τυποποιημένο βαρέλι πετρελαίου περ. ένα τρίτο περισσότερο πετρέλαιο, διατηρήθηκε η μονάδα μέτρησης 1 βαρέλι = 42 γαλόνια ΗΠΑ = 159 l.

Το λάδι βάσης είναι το κύριο ποσοστό στα προϊόντα λιπαντικών. Αυτά μπορεί να είναι για παράδειγμα λάδια κινητήρα και βαλβολίνες, αλλά και λιπαντικά γράσα. Το είδος και η ποσότητα του εκάστοτε λαδιού βάσης εξαρτάται από τον σκοπό χρήσης του λιπαντικού. Προσδιορίζεται από τους διάφορους τρόπους συμπεριφοράς του λαδιού σε σχέση με το ιξώδες, την αντοχή σε οξείδωση, τη συμπεριφορά σε τριβές και τα πρόσθετα που θα χρησιμοποιηθούν.

Blending είναι η ανάμιξη προϊόντων ορυκτελαίων και πρόσθετων. Όταν η ανάμιξη γίνεται στο ρεζερβουάρ ή στον λέβητα, ονομάζεται «Batch Blending». Η συνεχής ανάμιξη σε αυτόματες εγκαταστάσεις ανάμιξης ή/και στην προσθήκη πρόσθετων κατά την εμφιάλωση λέγεται «In Line Blending».

Ειδικό υδραυλικό υγρό για οχήματα, ως υγρά βάσης χρησιμοποιούνται συνήθως πολυγλυκόλες, εστέρες βορικού οξέος και γλυκολαιθέρες. Ως κατηγορία επίδοσης χρησιμοποιείται το σύστημα του προτύπου Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) με τις τιμές DOT (Department of Transportation). Πέραν αυτών υπάρχουν οι κατηγοριοποιήσεις κατά ISO- 4925 και το πρότυπο Japanese Industrial Standard (JIS K 2233).

Ο αριθμός κετανίων είναι ένα αριθμητικό μέγεθος για τη σήμανση της προθυμία ανάφλεξης καυσίμων ντίζελ. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο ευκολότερα αναφλέγεται το καύσιμο ντίζελ και επιτρέπει μια πιο αθόρυβη καύση. Ο αριθμός κετανίων δηλώνει, πόσο ποσοστό κατ' όγκο κετανίου περιέχεται σε ένα μείγμα με a-μεθυλοναφθαλίνιο, στο οποίο διαπιστώνεται η ίδια καθυστέρηση ανάφλεξης όπως στο καύσιμο ντίζελ προς έλεγχο. Στη Γερμανία προσδιορίζεται κατά DIN 51773.

Η πυκνότητα ρ ενός ορυκτελαίου ή μιας συγγενούς ουσίας είναι το πηλίκο που προκύπτει από τη μάζα του, m και τον όγκο του, V, σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία t, είναι μια ιδιότητα που αναφέρεται σε συγκεκριμένη ουσία. Σε ουσίες ίδιου είδους αυξάνεται όσο αυξάνεται το ιξώδες και μειώνεται όσο αυξάνεται η ποιότητα του βαθμού διύλισης: DIN 51757
ρ = m/V

Σε προϊόντα πετρελαιοειδών, πρότυπα για ιδιότητες, απαιτήσεις και μεθόδους ελέγχου για κατασκευαστές, χρήστες και καταναλωτές.

DOT είναι τα αρχικά του «Department of Transport», του υπουργείου μεταφορών των ΗΠΑ, το οποίο καθορίζει μεταξύ άλλων τις οδηγίες για υγρά φρένων DOT 3, 4, 5 και 5.1.
Τα υγρά φρένων διακρίνονται ανάλογα με το σημείο βρασμού, το οποίο πρέπει να είναι πάντα επαρκώς υψηλό, ώστε να αποφεύγεται ο σχηματισμός φυσαλίδων σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

Τα λιπαντικά Extreme Pressure είναι λιπαντικά λάδια ή λιπαντικά γράσα, που περιέχουν δραστικές ουσίες EP (πολικά ή μεταλλικά ενεργά πρόσθετα ή/και στερεά λιπαντικά κτλ.). Επιτρέπουν μεγαλύτερη απορρόφηση φορτίων. Τα πρόσθετα αποτρέπουν τη συγκόλληση των μεταλλικών επιφανειών, που μπορεί να προκληθεί από υψηλή πίεση ή μεγάλα φορτία των δύο επιφανειών που τρίβονται μεταξύ τους. Αυτά τα λιπαντικά υψηλής πίεσης χρησιμοποιούνται π.χ. σε λάδια κινητήρα, βαλβολίνες, υδραυλικά λάδια κτλ.

Στο βίντεό μας με τον JP Kraemer βλέπετε τον τρόπο δράσης τους!

Μίγματα υδρογονανθράκων που σχηματίστηκαν με ελάχιστα ποσοστά οξυγόνου, θείου, αζώτου και μετάλλων σε πορώδη πετρώματα-ταμιευτήρες.

Γραφίτης, διθειούχο μολυβδαίνιο, διάφορα πλαστικά και διάφορα θειούχα βαρέα μέταλλα, χρησιμοποιούνται και είναι αναγκαία συνήθως μόνο για λίπανση υπό ακραίες συνθήκες.

Το σημείο ανάφλεξης είναι η χαμηλότερη θερμοκρασία, στην οποία αναπτύσσεται σε ένα χωνευτήρι ατμοί από ένα προς εξέταση υλικό σε τέτοια ποσότητα, ώστε να σχηματίζεται στο χωνευτήρι ένα με εξωτερικά μέσα αναφλέξιμο μίγμα ατμού-αέρα, το οποίο ανάβει για λίγο και σβήνει ξανά.
Ανάλογα με το αν το σημείο ανάφλεξης προσδιορίζεται σε ένα ανοιχτό ή κλειστό χωνευτήρι, υπάρχουν διάφορα πρότυπα τα οποία περιγράφουν επακριβώς την εκάστοτε δοκιμή και τις συνθήκες της δοκιμής.

Συμπεριφορά ιξώδους επιμέρους ουσιών, η οποία εξαρτάται από το είδος των ουσιών και απεικονίζεται σε καμπύλες ροής ή ιξώδους.

Ουσίες ψύξης, που σε συμπυκνωμένη μορφή περιέχουν περίπου 90% αιθυλενογλυκόλη καθώς και προπυλενογλυκόλη, ανασταλτικούς παράγοντες, πρόσθετα, χρωστικές και μια ελάχιστη ποσότητα νερού.

Λάδια κινητήρα, ειδικά ενισχυμένο για τις ειδικές ιδιαιτερότητες και τα εν μέρει διαβρωτικά συστατικά των διαφόρων αερίων.

Το κύριο ποσοστό ορυκτελαίων ή/και συνθετικών λαδιών σε αναμεμιγμένα ή/και ενισχυμένα λιπαντικά λάδια ή σε προϊόντα, τα οποία περιέχουν ποσοστά λιπαντικού λαδιού, π.χ.  λιπαντικά γράσα. Το είδος και η ποσότητα των λαδιών βάσης σε ένα προϊόν είναι αποφασιστικής σημασίας για τη θερμοκρασιακή συμπεριφορά του ιξώδους, την αντοχή σε οξείδωση, την απόκριση των πρόσθετων, τη διείσδυση, τη συμπεριφορά σε τριβή κτλ.

Με πρόσθετα δραστικών ουσιών ειδικά προσαρμοσμένα στις δύσκολες απαιτήσεις σε πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες.

Κατά το ακόνισμα χρησιμοποιούνται κυρίως λεπτόρρευστα, λιπαντικά ψύξης μη αναμίξιμα με νερό. Με ιξώδες περ. 2 έως 10 mm²/s στους 40°C. Αποφασιστικής σημασίας είναι τα εξής: ο τρόπος ακονίσματος, η ταχύτητα, η διατήρηση των διαστάσεων, το υλικό, οι πέτρες ακονίσματος κτλ.

Κατά το ακόνισμα χρησιμοποιούνται κυρίως λεπτόρρευστα, λιπαντικά ψύξης μη αναμίξιμα με νερό. Με ιξώδες περ. 2 έως 10 mm²/s στους 40°C. Αποφασιστικής σημασίας είναι τα εξής: ο τρόπος ακονίσματος, η ταχύτητα, η διατήρηση των διαστάσεων, το υλικό, οι πέτρες ακονίσματος κτλ.

Υγρό πίεσης με αντοχή στη γήρανση, λεπτόρρευστο, μη αφρίζον, υψηλής διύλισης για χρήση σε υδραυλικές εγκαταστάσεις.

Λιπαντικό λάδι υψηλής πίεσης με πρόσθετα ΕΡ για τη βελτίωση της ικανότητας λίπανσης και την αποφυγή της τάσης για εμπλοκή.

Οι κατηγορίες για λάδια κινητήρα που έχουν αναπτυχθεί από την International Lubricants Standardization and Approval Committee (ILSAC) βασίζονται στις κατηγορίες API και έχουν παρουσιαστεί για την περιοχή της Ασίας.
Και οι δύο κατηγορίες (API και ILSAC) εξετάζουν μεν μεταξύ άλλων τις χημικές και φυσικές απαιτήσεις για λάδια κινητήρα, ωστόσο υπάρχουν τοπικές διαφορές όσον αφορά τους κινητήρες, τη νομοθεσία, τις εξωτερικές συνθήκες και το καύσιμο, οι οποίες πρέπει να συνυπολογίζονται

Συνοπτική παρουσίαση των προδιαγραφών λαδιών κινητήρα ILSAC:
GF-1 – παρουσιάστηκε το 1996, βασισμένη στην API: SH, παρωχημένη, αντικαταστάθηκε από την GF-2
GF-2 – παρουσιάστηκε το 1997, βασισμένη στην API: SJ, παρωχημένη, αντικαταστάθηκε από την GF-3
GF-3 – παρουσιάστηκε το 2001, βασισμένη στην API: SL, παρωχημένη, αντικαταστάθηκε από την GF-4
GF-4 – παρουσιάστηκε το 2004, βασισμένη στην API: SM, παρωχημένη, αντικαταστάθηκε από την GF-5
GF-5 – παρουσιάστηκε το 2010, βασισμένη στην API: SN
GF-6 – υπό μελέτη, προβλεπόμενη παρουσίαση το 2020

Λιπαντικό λάδι και λιπαντικό γράσο για βιομηχανικά συγκροτήματα και μηχανήματα.

18 οικογένειες, που περιλαμβάνουν στην έκταση που είναι εφικτό όλες τις περιπτώσεις εφαρμογών για λιπαντικά, βιομηχανικά λάδια και συγγενή προϊόντα.

Η λάσπη λόγω χαμηλών θερμοκρασιών σχηματίζεται στον στροφαλοθάλαμο κινητήρων. Αυτά τα κατάλοιπα σχηματίζονται από προϊόντα καύσης και νερό συμπυκνώματος, όταν ο κινητήρας δεν φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας του, γεγονός που προκαλείται συχνά εξαιτίας της λειτουργίας stop-and-go (σύντομες διαδρομές). Ο σχηματισμός λάσπης λόγω χαμηλών θερμοκρασιών μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά του κινητήρα και ζημιά στον κινητήρα. Για την πρόληψή της, μπορεί κανείς να προσέχει τις ακόλουθες παραμέτρους επίδρασης: συνθήκες λειτουργίας, ποιότητα λαδιού κινητήρα, διαστήματα αλλαγής λαδιού και ποιότητα καυσίμου.

Χημικές ενώσεις (μόρια), οι οποίες αποτελούνται από τα στοιχεία άνθρακας και υδρογόνο, χωρίζονται σε παραφίνες (αλκάνια), ναφθένια (κυκλοαλκάνια), αρωματικές ενώσεις, ολεφίνες (αλκένια), αλκίνια, σύμπλοκα υδρογονανθράκων κτλ.

Για να μην παγώνει το νερό ψύξης στους κινητήρες οχημάτων, προστίθενται στο νερό ψύξης ουσίες αντιπαγωτικής προστασίας.

Λιπαντικά για την ψύξη και τη λίπανση κατά την κοπή και εν μέρει κατά τη διαμόρφωση υλικών κατασκευής.

Τα λεπτόρρευστα λάδια είναι λάδια κινητήρα ή κιβωτίων οχημάτων, τα οποία εξοικονομούν κατά τη λειτουργία καύσιμο συγκριτικά με τα συμβατικά λάδια κινητήρα 15W-40 ή λάδια κιβωτίων 80W-90 με μείωση των τριβών, επιτρέπουν καλύτερη έναυση των κινητήρων σε χαμηλές θερμοκρασίες και εξασφαλίζουν ταχύτερο χρόνο λαδώματος στα διάφορα συγκροτήματα. Είναι τα λεγόμενα λάδια Fuel-Economy ή και Fuel Efficient Oil. Η μείωση της τριβής μπορεί να επιτευχθεί με μείωση του ιξώδους, με τη χρήση συγκεκριμένων συνθετικών λαδιών βάσης και/ή την προσθήκη αντιτριβικών πρόσθετων.
Απαιτήσεις για λεπτόρρευστα λάδια:
Προδιαγραφές ACEA A1,B1,C1,C2 ή API σε συνδυασμό με απαιτήσεις EC.

Οι δραστικές ουσίες LS χρησιμοποιούνται σε λάδια υποειδών κιβωτίων, σε ATF και για λάδια γλιστρών εργαλειομηχανών.

Η συντομογραφία SAPS προέρχεται από τα αρχικά γράμματα των αγγλικών λέξεων Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur. Ένα λάδι κινητήρα Low-SAPS είναι επομένως ένα λάδι με πολύ χαμηλά ποσοστά θειικής τέφρας, φωσφόρου και θείου. Λόγω της μικρής τάσης για σχηματισμό τέφρας, αυτά τα λάδια αναφέρονται και ως λάδια low-ash. Η απαίτηση για χρήση λιγότερων πρόσθετων σχηματισμού τέφρας για τη φόρμουλα ενός σύγχρονου λαδιού κινητήρα, ακούγεται εύκολη, όμως η εξέλιξη ενός τέτοιου λαδιού κινητήρα είναι μια πραγματική πρόκληση για κάθε κατασκευαστή λιπαντικών.

LSPI – Low Speed Pre Ignition
Η LSPI είναι μια ξαφνική και ακούσια ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου πριν από αυτή καθαυτή την ανάφλεξη, με αποτέλεσμα να ενδέχεται να προκληθούν ζημιές στον κινητήρα. Συνήθως αυτό το φαινόμενο παρουσιάζεται σε κινητήρες με μεγάλη υπερτροφοδότηση και μικρό κυβισμό, ωστόσο δεν αφορά στον ίδιο βαθμό όλους τους κατασκευαστές. Εκτός από κατασκευαστικά μέτρα, τα λιπαντικά κορυφαίας ποιότητας μπορούν να βοηθήσουν στην αποτροπή της πρόωρης ανάφλεξης.

Λιπαντικό λάδι για χρήση όλες τις εποχές του έτους σε οχήματα λόγω της άριστης θερμοκρασιακής συμπεριφοράς του ιξώδους.

Αυτά τα λάδια χωρίζονται ως εξής:

Λάδια κατεργασίας μετάλλων για την αφαίρεση υλικού:
Γενικός όρος για λάδια κοπής, λάδια λείανσης, λάδια διάτρησης, λάδια ακονίσματος, λάδια για φρεζάρισμα κτλ. Υπάρχουν αναμίξιμα και μη αναμίξιμα με νερό. Μια τυποποιημένη ονομασία για αυτά είναι επίσης «λιπαντικά ψύξης». Η βασική αποστολή τους είναι, ανάλογα με την εφαρμογή, διαφορετική: λίπανση, ψύξη, μείωση τριβών και φθοράς, μεταφορά ρινισμάτων, αντιδιαβρωτική προστασία κτλ.

Λάδια κατεργασίας μετάλλων για μορφοποίηση υλικού:
Γενικός όρος για λάδια μορφοποίησης, λάδια διάτρησης, λάδια κοίλανσης, λάδια βαθιάς κοίλανσης, λάδια ψυχρής διέλασης κτλ. Αυτά είναι μόνο μη αναμίξιμα με νερό. Η βασική αποστολή τους είναι και σε αυτά, ανάλογα με την εφαρμογή, διαφορετική: λίπανση, μείωση τριβών και φθοράς, αντιδιαβρωτική προστασία, ψύξη κτλ.

Προϊόντα ορυκτελαίων είναι τα ρευστά προϊόντα απόσταξης και διύλισης από την ορυκτή πρώτη ύλη πετρέλαιο.

Χρησιμεύει στη λίπανση των εδράνων, του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, των κυλίνδρων και του μηχανισμού κίνησης βαλβίδων σε μηχανές εσωτερικής καύσης.

Η κατηγορία NLGI δηλώνει τον βαθμό συνοχής του λιπαντικού γράσου. Τα λιπαντικά γράσα ταξινομούνται σύμφωνα με την κλίμακα του National Lubricating Grease Institute (NLGI) ανάλογα με τη διεισδυτικότητα κώνου σε κατηγορίες συνεκτικότητας. Για τον προσδιορισμό της διεισδυτικότητας κώνου, ένας τυποποιημένος δοκιμαστικός κώνος εισχωρεί για 5 δευτερόλεπτα σε ένα δείγμα γράσου που έχει θερμανθεί στους 25 °C και βρίσκεται υπό φορτίο (διείσδυση) και υπολογίζεται το βάθος διείσδυσης σε 1/10 mm. Όσο μεγαλύτερο είναι το βάθος διείσδυσης, τόσο μαλακότερο είναι το γράσο.

Χημική αντίδραση με οξυγόνο.

Συνθετικοί υδρογονάνθρακες, που προκύπτουν από ολεφίνες, με τη μέθοδο πυρόλυσης με ατμό.

Το σημείο ροής είναι η χαμηλότερη θερμοκρασία, στην οποία το λάδι ίσα που ρέει ακόμη, όταν ψύχεται υπό καθορισμένες συνθήκες. Προσδιορίζεται από το DIN ISO 3016.

Τα βελτιωτικά τιμών τριβής (τροποποιητικά τριβής / Friction Modifier) είναι λιπαρά οξέα, παράγωγα λιπαρών οξέων, οργανικές αμίνες, αμινοφωσφορικά, ήπια πρόσθετα EP και πολλά άλλα.
Τα βελτιωτικά τιμών τριβής μειώνουν τις απώλειες λόγω τριβής ή προσδίδουν στα διάφορα λιπαντικά μια συγκεκριμένη συμπεριφορά στην τριβή. Οι διάφοροι τομείς εφαρμογής στον τομέα των μικτών τριβών είναι η αποφυγή ταλαντώσεων λόγω τριβής (πχ. σε γλίστρες εργαλειομηχανών), των λεγόμενων φαινομένων stick-slip (πρόσφυσης-ολίσθησης), ή θορύβων σε αυτόματα κιβώτια, δαχτυλίδια συγχρονιζέ και μπλοκέ διαφορικά. Πέραν αυτού χρησιμοποιούνται σε λάδια κινητήρα για εξοικονόμηση καυσίμου (fuel economy) και για την ελεγχόμενη συμπεριφορά σε τριβή σε υδραυλικά λάδια κιβωτίων (UTTO, STOU) για συστήματα με εμβαπτιζόμενα φρένα και υγρούς συμπλέκτες.

Ένωση των μηχανικών αυτοκινήτων των ΗΠΑ.

Για τη βελτίωση της θερμοκρασιακής συμπεριφοράς του ιξώδους προστίθενται βελτιωτικά δείκτη ιξώδους σε λιπαντικά, υδραυλικά λάδια κτλ.

Ο σχηματισμός λάσπης προκύπτει από τη γήρανση ορυκτελαίων. Με την επίδραση του αέρα και του νερού ενδέχεται να προκληθεί σε προϊόντα ορυκτελαίων σχηματισμός οξειδωτικών ουσιών και πολυμερισμός. Όταν αυτό το φαινόμενο είναι έντονο, τα προϊόντα οξείδωσης δεν διαλύονται πλέον στο λάδι, διαχωρίζονται και σχηματίζουν λάσπη. Στους μοντέρνους βενζινοκινητήρες που είναι σχεδιασμένοι για φτωχό μείγμα ενδέχεται υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις να σχηματιστεί λάσπη (η λεγόμενη μαύρη λάσπη). Παράγοντες επίδρασης μπορεί να είναι οι εξής: τύπος κινητήρα, συνθήκες λειτουργίας, σχηματισμός οξειδίων του αζώτου, καύσιμο, σχεδιασμός λαδιού κινητήρα, διαστήματα αλλαγής λαδιού, ποσότητα λαδιού, κατανάλωση λαδιού κτλ. Για τα λάδια κινητήρα υπάρχουν για αυτόν τον λόγο ειδικές δοκιμές για τη λάσπη στον κινητήρα.

Η ικανότητα λίπανσης δηλώνει τη φέρουσα ικανότητα του φιλμ λαδιού ενός λιπαντικού. Πρέπει να αναφέρεται πάντα σε συγκεκριμένες συνθήκες. Αυτές οι συνθήκες μπορεί να είναι οι εξής παράγοντες: τρόπος τριβής, κατάσταση τριβής, ζευγάρωμα υλικών κατασκευής των σωμάτων που τρίβονται, λίπανση των επιφανειών επαφής, επιφανειακό φορτίο, ταχύτητα και θερμοκρασία. Στην ιξώδης τριβή σημασία για τη φέρουσα ικανότητα έχει για παράδειγμα αποκλειστικά το ιξώδες, στην οριακή τριβή αντίθετα και η ικανότητα αποτροπής της εμπλοκής με τη βοήθεια δραστικών ουσιών EP. Για αυτόν τον λόγο δεν υπάρχει ένα ενιαίο μέγεθος για την ικανότητα λίπανσης.

Τα λιπαντικά γράσα είναι ημιστερεά έως στερεά μείγματα, αποτελούμενα από ένα ιξωδοαυξητικό (παχυντής), λάδια βάσης και πρόσθετα (πρόσθετες ουσίες). Η διαδικασία παραγωγής, ο τύπος του παχυντή καθώς και τα λάδια βάσης που χρησιμοποιούνται καθορίζουν τις ιδιότητες (όπως τη δομή, τη συνεκτικότητα, την αντοχή σε θερμοκρασίες και στο νερό, κτλ.) και επομένως και το πεδίο εφαρμογής ενός λιπαντικού γράσου.
Τα λιπαντικά γράσα χωρίζονται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια, μεταξύ άλλων σύμφωνα με τον τύπο του παχυντή. Διακρίνουμε κυρίως τα εξής:

• Λιπαντικά γράσα σαπώνων μετάλλων: αποτελούνται από λιπαρά οξέα και αλκαλικά διαλύματα μετάλλων ως παχυντές σαπώνων μετάλλων (π.χ. παχυντές λιθίου)
• Λιπαντικά γράσα χωρίς σάπωνες: αποτελούνται από ανόργανους ή οργανικούς παχυντές (π.χ. πολυουρία, μπεντονίτης)

Τα λιπαντικά γράσα σαπώνων μετάλλων χρησιμοποιούνται για πολλές συμβατικές εφαρμογές, ενώ αντίθετα τα λιπαντικά γράσα χωρίς σάπωνες είναι κατάλληλα μεταξύ άλλων για ειδικές εφαρμογές υψηλών θερμοκρασιών.

Μειώνουν την τριβή και τη φθορά σε επαφή ολίσθησης ή κύλισης δύο σημείων, γραμμών ή επιφανειών που κινούνται αντίθετα μεταξύ τους.

Λιπαντικό ψύξης χωρίς δυνατότητα ανάμιξης με νερό για κατεργασία μετάλλων με αφαίρεση υλικού. Έχει ως αποστολή να λιπαίνει, να αποβάλλει τη θερμότητα και συνεπώς να ψύχει το εργαλείο και το αντικείμενο κατεργασίας. Σε μια συνεχή ροή λαδιού κοπής μπορεί να αναλάβει επίσης τη μεταφορά ρινισμάτων. Εξαιτίας της μείωσης της τριβής απαιτείται λιγότερη δύναμη κοπής και μειώνεται η φθορά, γεγονός που επενεργεί θετικά στην ποιότητα της επιφάνειας, στη διατήρηση των διαστάσεων και στην αντοχή του εργαλείου στον χρόνο.
Τα λάδια κοπής είναι συνήθως εμπλουτισμένα με μια σειρά πρόσθετων, τα οποία προσδίδουν στο λάδι μια μεγάλη αντοχή σε πίεση ή του επιτρέπουν καλύτερη πρόσφυση σε επιφάνειες.
Τα λάδια κοπής χρησιμοποιούνται κατά κανόνα όταν η λιπαντική δράση είναι πιο σημαντική από την ψυκτική δράση.

Οι προδιαγραφές είναι προδιαγραφές για λιπαντικά, στις οποίες είναι καθορισμένες φυσικές και χημικές ιδιότητες καθώς και δοκιμές και οι μέθοδοι ελέγχου τους. Χρησιμεύουν στον ορισμό και στην ποσοτικοποίηση απαιτήσεων, ώστε να είναι για παράδειγμα εύκολος ο έλεγχος για τον αγοραστή κατά την παράδοση του προϊόντος.

Τα συνθετικά λιπαντικά έχουν εξελιχθεί για ειδικούς τεχνικούς τομείς εφαρμογής και ειδικές απαιτήσεις. Παρέχουν μεγαλύτερη προστασία και λειτουργικότητα, για να αποδίδει ο κινητήρας για πολλά χρόνια μια ιδανική ισχύ. Συγκριτικά με τα συμβατικά ορυκτέλαια, τα συνθετικά λιπαντικά είναι συνήθως πιο καθαρά και περισσότερο απαλλαγμένα από ρύπους.
Τα δυνατά σημεία τους είναι επιπρόσθετα στους εξής τομείς: αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες, συμπεριφορά σε χαμηλές θερμοκρασίες, απώλεια λόγω εξάτμισης, αντοχή σε οξείδωση (για όλη τη διάρκεια ζωής), αντοχή σε υψηλές πιέσεις, θερμοκρασιακή συμπεριφορά ιξώδους κτλ.

Το UTTO είναι ένα λάδι πολλαπλών χρήσεων για χρήση και σε εμβαπτιζόμενα φρένα και υδραυλικά συστήματα για τρακτέρ και μηχανήματα έργων, όχι όμως για κινητήρες. Τα λάδια UTTO παρέχουν το πλεονέκτημα της δυνατότητας χρήσης ενός μόνο λιπαντικού για πολλές, εν μέρει διαφορετικές, εφαρμογές. Έτσι διευκολύνεται ο χρήστης ως προς τη διατήρηση στοκ και την αντιστοίχιση. Πρέπει να τηρούνται πάντα οι οδηγίες των κατασκευαστών όσον αφορά τις ζητούμενες προδιαγραφές και την κατηγορία ιξώδους.

Τα λιπαντικά συμπιεστή χρησιμοποιούνται συχνά για την παραγωγή πεπιεσμένου αέρα. Αυτό συμβαίνει ιδίως σε αεροσυμπιεστές με θαλάμους πίεσης με λίπανση με λάδι χωρίς ψύξη ψεκασμού. Τα λιπαντικά συμπιεστή μπορούν να χρησιμοποιούνται και σε αεραντλίες υποπίεσης, που λειτουργούν κόντρα σε μια πίεση υψηλότερη από την ατμοσφαιρική. Στο DIN 51506 αυτές περιγράφονται με και χωρίς δραστικές ουσίες και υποδιαιρούνται σε ομάδες:

Ομάδα λιπαντικών λαδιών:
Για φορητούς αεροσυμπιεστές και συμπιεστές, με τους οποίους ενεργοποιούνται πνευματικά συστήματα πέδησης, ανατροπής, σηματοδότησης ή άντλησης σε οχήματα – με τελικές θερμοκρασίες συμπίεσης
VDL -> Έως 220 °C

Για αεροσυμπιεστές με δοχεία για την αποθήκευση του πεπιεσμένου αέρα ή με δίκτυα σωληνώσεων με τελικές θερμοκρασίες συμπίεσης
VDL -> Έως 220 °C

Τα πρόσθετα προστασίας από τη φθορά είναι πρόσθετα λιπαντικών που έχουν σκοπό να εμποδίζουν την τριβή μεταλλικών επιφανειών που κινούνται αντίθετα μεταξύ τους (π.χ. σε κιβώτια). Τα πρόσθετα προστασίας από τη φθορά προσκολλούνται λόγω της πολικότητάς τους αρχικά στη μεταλλική επιφάνεια. Εάν στον τομέα μικτών τριβών παρουσιαστεί αύξηση της θερμοκρασίας εξαιτίας τριβής, αυτά τα πρόσθετα ενεργοποιούνται και σχηματίζουν στα σημεία τριβής χημικές ενώσεις ή παρουσιάζεται φυσική απορρόφηση. Με αυτόν τον τρόπο σχηματίζονται στα σημεία τριβής συνεχώς νέες επιφάνειες, οι οποίες αποτρέπουν ή περιορίζουν την αφαίρεση υλικού λόγω φθοράς.

Το ιξώδες είναι μια τιμή για την πηκτότητα ενός υγρού. Όσο υψηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο πιο παχύρρευστο είναι το προϊόν, όσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες τόσο πιο λεπτόρρευστο είναι το προϊόν. Με τις υψηλότερες τιμές ιξώδους σχηματίζονται επομένως παχιά λιπαντικά φιλμ και προστατεύουν αξιόπιστα τις οδοντώσεις των γραναζιών και τα έδρανα από φθορά. Κυρίως σε λάδια κινητήρα, οι χαμηλότερες τιμές ιξώδους σημαίνουν λιγότερες απώλειες από ανεξέλεγκτες κινήσεις, επομένως μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης και συνεπώς μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Στα μηχανικά κιβώτια αυξάνονται οι απαραίτητες δυνάμεις επιλογής σχέσεων όσο αυξάνεται το ιξώδες. Αυτό μπορεί να σημαίνει επιδείνωση της άνεσης κατά την αλλαγή σχέσεων, σε περίπτωση επιλογής λανθασμένου ιξώδους.

Ο δείκτης ιξώδους είναι ένας υπολογισμένος αριθμός μια συμβατικής κλίμακας, ο οποίος χαρακτηρίζει τη μεταβολή του ιξώδους ενός προϊόντος ορυκτελαίου ή συνθετικού λαδιού με τη θερμοκρασία. Ένας υψηλός δείκτης ιξώδους χαρακτηρίζει μια μικρότερη μεταβολή του ιξώδους με τη θερμοκρασία από ό,τι ένας χαμηλός δείκτης ιξώδους και το αντίστροφο. Υπολογισμός του δείκτη ιξώδους από το κινηματικό ιξώδες: DIN ISO 2909, ASTM D 2270

Τα γράσα ρουλεμάν είναι λιπαντικά γράσα, ως επί το πλείστον στις κατηγορίες συνεκτικότητας NLGI 1-3, για τη λίπανση ρουλεμάν. Η λίπανση μειώνει έτσι την επαφή μεταξύ επιφανειών κύλισης και ολίσθησης, για τη μείωση της τριβής και της φθοράς στο ρουλεμάν. Σήμερα χρησιμοποιούνται στις περισσότερες περιπτώσεις λιπαντικά γράσα σαπώνων λιθίου. Για ειδικούς τομείς εφαρμογής, π.χ. σε πολύ έντονη επίδραση νερού, χρησιμοποιούνται επίσης λιπαντικά γράσα σαπώνων ασβεστίου.

Λάδια κατεργασίας ελάστρων, τα οποία χρησιμοποιούνται στην ψυχρή έλαση για την τροφοδοσία των ελάστρων.

Ένα λάδι μετάδοσης θερμότητας είναι ένα ορυκτέλαιο ή συνθετικό λάδι με αντοχή στις θερμοκρασίες και στην οξείδωση με υψηλό σημείο ανάφλεξης, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φορέας θερμότητας για την ψύξη ή τη θέρμανση. Είναι, ας πούμε, ένα μεταφορικό μέσο της θερμότητας. Σημαντικά χαρακτηριστικά είναι τα εξής: αρχικό σημείο ζέσεως, σημείο ανάφλεξης, πίεση ατμού, ρευστότητα και θερμοκρασία πυρόλυσης.
Οι απαιτήσεις για τα λάδια μετάδοσης θερμότητας Q καθορίζονται στο DIN 51522.

Η επιτροπή αξιολόγησης ουσιών που θέτουν σε κίνδυνο τα ύδατα (Kommission Bewertung wassergefährdender Stoffe, KBwS) συνέταξε τον κατάλογο ουσιών που είναι επικίνδυνες για τα ύδατα χωρίζοντάς τις σε 3 κατηγορίες έκθεσης υδάτων σε κίνδυνο.

Το λάδι δίχρονων κινητήρων είναι ένα ειδικό είδος λαδιού κινητήρα, το οποίο καίγεται και καταναλώνεται πλήρως κατά τη λειτουργία. Για τη λίπανση δίχρονων βενζινοκινητήρων διακρίνουμε, ανάλογα με το είδος του κινητήρα, τη χρήση, το σύστημα λίπανσης, την αναμιξιμότητα, την αναλογία ανάμιξης, την αντιδιαβρωτική προστασία, την καθαριστική δράση, τη βιοαποδομησιμότητα κτλ. τα ακόλουθα λάδια δίχρονων κινητήρων:

a) αυτοαναμιγνυόμενα (προ-αραιωμένα)
b) όχι αυτοαναμιγνυόμενα (όχι προ-αραιωμένα) για αυτόματη ανάμιξη νέου λαδιού (λίπανση νέου λαδιού)
c) λάδια εξωλέμβιων μηχανών

Ανάλογα με το σύστημα λίπανσης του δίχρονου κινητήρα το απαραίτητο λάδι είτε αναμιγνύεται απευθείας με το καύσιμο είτε αποθηκεύεται σε ένα ξεχωριστό ρεζερβουάρ λαδιού.
Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες επιδόσεων για τα λάδια δίχρονων κινητήρων, όπως για παράδειγμα η API TC, η οποία εφαρμόζεται κυρίως σε δίκυκλα ή η NMMA (National Marine Manufacturing Association) TC-W3, η οποία απαιτείται συνήθως από σκάφη, όπως είναι τα Jet Ski.

Τα αναγεννημένα λάδια είναι χρησιμοποιημένα λάδια (παλιά λάδια), τα οποία μετατρέπονται σε ένα διυλιστήριο σε αναγεννημένα λάδια. Αυτό πραγματοποιείται με αφυδάτωση, καθαρισμό, απόσταξη, διύλιση, ανάμιξη και άλλες μεθόδους. Ανάλογα με την ποιότητα των μεθόδων της τεχνολογίας παραγωγής μπορεί να έχουν ιδιότητες που πλησιάζουν σε αυτές των αρχικών λαδιών.

Ναι, η αναμιξιμότητα των λαδιών κινητήρα μεταξύ τους πρέπει να είναι εξασφαλισμένη, για να είναι δυνατή μια συμπλήρωση ανά πάσα στιγμή. Ωστόσο αλλάζει έτσι η ποιότητα του αρχικού προϊόντος. Πρέπει δηλαδή να προσαρμόζονται ανάλογα τα διαστήματα αλλαγής λαδιού.

Εξαρτάται απόλυτα από τον κατασκευαστή του οχήματος. Τα προηγούμενα χρόνια σχεδόν όλοι οι Γερμανοί κατασκευαστές έχουν λανσάρει λάδια κινητήρα Longlife και παρέτειναν για αυτόν τον λόγο και τα διαστήματα αλλαγής λαδιού. Γενικά θα πρέπει όμως να λαμβάνεται υπόψη, ότι αυτά τα λάδια δεν έχουν σε όλους τους παλαιότερους κινητήρες ως αποτέλεσμα και παρατεταμένα διαστήματα αλλαγής. Θα πρέπει να απευθύνεστε σε ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Είναι το πιο κατάλληλο για πληροφορίες.

Το ιξώδες είναι μια τιμή για την πηκτότητα ενός υγρού. Όσο υψηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο πιο παχύρρευστο είναι το προϊόν, όσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες τόσο πιο λεπτόρρευστο είναι το προϊόν. Με τις υψηλότερες τιμές ιξώδους σχηματίζονται επομένως παχιά λιπαντικά φιλμ και προστατεύουν αξιόπιστα τις οδοντώσεις των γραναζιών και τα έδρανα από φθορά. Χαμηλό ιξώδες σημαίνει, ιδίως σε λάδια κινητήρα, λιγότερες απώλειες από ανεξέλεγκτες κινήσεις, επομένως μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης και συνεπώς μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Στα μηχανικά κιβώτια αυξάνονται οι απαραίτητες δυνάμεις επιλογής σχέσεων όσο αυξάνεται το ιξώδες. Αυτό σημαίνει επιδείνωση της άνεσης κατά την αλλαγή σχέσεων.

Τα λάδια βάσης προσδίδουν στα λιπαντικά βασικές ειδικές ιδιότητες, οι οποίες γίνονται εμφανώς αντιληπτές στις επιδόσεις των τελικών προϊόντων.

Ορυκτέλαια: Ενώσεις υδρογονανθράκων διαφορετικής μορφής, δομής, είδους και μεγέθους (VI: 80-95)

Λάδια υδροπυρόλυσης: Εμπλουτισμένα ορυκτέλαια με υψηλότερο βαθμό καθαρότητας και βελτιωμένη μοριακή δομή (VI: 130-140)

Πολυαλφαολεφίνες (PAO):  Συνθετικά πετροχημικά προϊόντα – Χημικά παραγμένες γραμμικές ενώσεις υδρογονανθράκων (VI: 130-145)

Συνθετικοί εστέρες: Χημικά παραγμένες ενώσεις οργανικών οξέων με αλκοόλες, αποτελούμενες από μόρια συγκεκριμένης μορφής, δομής, είδους και μεγέθους (VI: 140-180)

Τα πρόσθετα είναι ελαιοδιαλυτά πρόσθετα ή/και δραστικές ουσίες, τα οποία προστίθενται στα σχετικά λάδια βάσης. Τροποποιούν ή βελτιώνουν με χημική και/ή φυσική δράση τις ιδιότητες των λιπαντικών.

Πρόσθετα με χημική δράση:

• Απορρυπαντικά
• Αραιωτικά
• Αντιοξειδωτικά
• Πρόσθετα προστασίας από τη φθορά
• Ανασταλτικοί παράγοντες αντιδιαβρωτικής προστασίας

Πρόσθετα με φυσική δράση:

• Βελτιωτικά δείκτη ιξώδους
• Πρόσθετα αντιαφριστικά
• Βελτιωτικά σημείου ροής
• Friction Modifier (τροποποιητικά τριβής)

Με τις τιμές SAE χαρακτηρίζονται οι τυποποιημένες από τη SAE (Society of Automotive Engineers) κατηγορίες ιξώδους των λιπαντικών οχημάτων.

Παράδειγμα: Η τιμή SAE 0W, αυτή τη στιγμή η χαμηλότερη κατηγορία ιξώδους, χαρακτηρίζει ένα ακραία λεπτόρρευστο χειμερινό λάδι. Αντίθετα η τιμή SAE 40 δηλώνει ένα παχύρρευστο θερινό λάδι. Ένα πολύτυπο λάδι, π.χ. SAE 0W-40, συμπεριφέρεται στο κρύο όπως ένα SAE 0W και σε ζέστη όπως ένα SAE 40. Έτσι καλύπτονται τόσο τα απαραίτητα κριτήρια για την κρύα εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες, όσο και για γρήγορη κίνηση σε αυτοκινητόδρομο σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ένα χαμηλότερο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες σημαίνει γρήγορη λίπανση του κρύου κινητήρα στην κρύα εκκίνηση και ταυτόχρονα μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, ενώ ένα υψηλότερο ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες ένα ασφαλές φιλμ λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες λαδιού αλλά και υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στα σύγχρονα λάδια κινητήρων η τάση είναι προς ακόμη πιο μειωμένο ιξώδες στη θερμή περιοχή, για την επίτευξη της ιδανικής εξοικονόμησης καυσίμου. Με τη χρήση συνθετικών υγρών βάσης κορυφαίας ποιότητας, ακόμη και ένα μειωμένο ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες παρέχει ένα πάντα ασφαλές φιλμ λαδιού.

Με τις τιμές SAE χαρακτηρίζονται οι τυποποιημένες από τη SAE (Society of Automotive Engineers) κατηγορίες ιξώδους των λιπαντικών οχημάτων.

Παράδειγμα: Η τιμή SAE 0W, αυτή τη στιγμή η χαμηλότερη κατηγορία ιξώδους, χαρακτηρίζει ένα ακραία λεπτόρρευστο χειμερινό λάδι. Αντίθετα η τιμή SAE 40 δηλώνει ένα παχύρρευστο θερινό λάδι. Ένα πολύτυπο λάδι, π.χ. SAE 0W-40, συμπεριφέρεται στο κρύο όπως ένα SAE 0W και σε ζέστη όπως ένα SAE 40. Έτσι καλύπτονται τόσο τα απαραίτητα κριτήρια για την κρύα εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες, όσο και για γρήγορη κίνηση σε αυτοκινητόδρομο σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ένα χαμηλότερο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες σημαίνει γρήγορη λίπανση του κρύου κινητήρα στην κρύα εκκίνηση και ταυτόχρονα μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, ενώ ένα υψηλότερο ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες ένα ασφαλές φιλμ λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες λαδιού αλλά και υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στα σύγχρονα λάδια κινητήρων η τάση είναι προς ακόμη πιο μειωμένο ιξώδες στη θερμή περιοχή, για την επίτευξη της ιδανικής εξοικονόμησης καυσίμου. Με τη χρήση συνθετικών υγρών βάσης κορυφαίας ποιότητας, ακόμη και ένα μειωμένο ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες παρέχει ένα πάντα ασφαλές φιλμ λαδιού.

Γενικά πρέπει να λαμβάνονται πάντα υπόψη οι οδηγίες των κατασκευαστών των εγκαταστάσεων αερίου και των κατασκευαστών των κινητήρων. Εάν δεν υπάρχουν οδηγίες, προτείνουμε ένα προϊόν φτωχό σε τέφρα, όπως π.χ. αυτά που χρησιμοποιούνται σε οχήματα με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου. Θα πρέπει όμως σε κάθε περίπτωση να λαμβάνονται υπόψη οι σχετικές εγκρίσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

Σε μικρές συσκευασίες η ελάχιστη διατηρησιμότητα είναι μέχρι και 60 μήνες (αποθήκευση σε στεγνό χώρο και σε θερμοκρασίες μεταξύ +5 και +30°C χωρίς απευθείας ηλιακή ακτινοβολία και χωρίς να έχουν ανοίξει οι συσκευασίες). Ιδανική είναι η αποθήκευση του λαδιού σας π.χ. στο υπόγειο – όχι στο γκαράζ!! Η αποθήκευση συσκευασιών που έχουν ανοίξει δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το εξάμηνο.

Τα υγρά φρένων μας μπορούν να διατηρηθούν, εφόσον δεν έχουν ανοιχτεί, με σωστή αποθήκευση στις πλαστικές συσκευασίες μας, 24 μήνες και στις σιδερένιες συσκευασίες μας 48 μήνες από την ημερομηνία εμφιάλωσης.

Τα προϊόντα μας ANTIFREEZE διατηρούνται, εφόσον δεν έχουν ανοιχτεί, με σωστή αποθήκευση μέχρι και 60 μήνες από την ημερομηνία εμφιάλωσης.