ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles).
 

De ACEA is een vertegenwoordiging van 16 bekende autofabrikanten zoals Volkswagen of Mercedes-Benz. U actualiseert en werkt de verschillende motoroliecategorieën (bijv. ACEA A3/B4) die eisen stellen aan de individuele oliën. Deze categorieën beschrijven de geschiktheid van de respectieve motoroliën voor een specifiek type motor of uitlaatgasnabehandelingstechnologie.

Additieven zijn in olie oplosbare stoffen die worden toegevoegd aan minerale oliën, minerale olieproducten en synthetische oliën. Door toevoeging van deze additieven, die precies zijn afgestemd op het type olie, worden de eigenschappen van de smeermiddelen, brandstoffen, stookoliën etc. gewijzigd. Deze verandering in de fysische of chemische eigenschappen leidt tot een aanzienlijke verbetering van bijvoorbeeld uw motorolie.

De ongewenste chemische verandering in minerale en synthetische producten (bijvoorbeeld smeermiddelen, brandstoffen) tijdens gebruik en opslag wordt veroudering genoemd. Dit proces wordt in gang gezet door reacties met zuurstof (vorming van peroxiden, koolwaterstofradicalen). Warmte, licht en de katalytische effecten van metalen en andere onzuiverheden versnellen de oxidatie. Tijdens het proces ontstaan zuren en slib. Anti-aging stoffen – antioxidanten (AO) – vertragen de veroudering.

Gebruikt smeermiddel dat door veroudering, vervuiling etc. ongeschikt is geworden voor verder gebruik als speciaal smeermiddel; maar nog steeds kan worden gebruikt voor ondergeschikte smeerpunten zoals verliessmering. Volgens de Wet afvalbeheer wordt verbruikte olie gedefinieerd als gebruikte semivloeibare of vloeibare stoffen die geheel of gedeeltelijk bestaan uit minerale oliën of synthetische oliën, inclusief olieachtige residuen van containers, emulsies en water-oliemengsels. Er wordt onderscheid gemaakt tussen zes groepen verbruikte olie, die gescheiden worden ingezameld en opgeslagen.

Een barrel is een internationale capaciteitsmaatstaf. De meeteenheid wordt sinds het begin van de olieproductie gebruikt in de minerale olie-industrie. Vroeger werden schoongemaakte houten haringvaten gebruikt en werd de olie erin gevuld. Deze vaten hadden een inhoud van precies 158,99 liter. Hoewel tegenwoordig een standaard olievat ongeveer een derde meer olie bevat, is de maateenheid 1 barrel = 42 US gallon = 159 l behouden gebleven.

De basis- of standaardolie is het hoofdbestanddeel van smeermiddelen. Dit kunnen bijvoorbeeld motor- en transmissieoliën zijn, maar ook smeervetten. Het type en de hoeveelheid van de betreffende basisolie is afhankelijk van het beoogde gebruik van het smeermiddel. Dit wordt bepaald door het verschillende gedrag van de olie wat betreft viscositeit, oxidatieweerstand, wrijvingsgedrag en de te gebruiken additieven.

Blenden is het mengen van minerale olieproducten en additieven. Als het mengen in de tank of ketel plaatsvindt, wordt dit “batch blending” genoemd. Het continu mengen in automatische mengsystemen of in het geval van eindpuntadditieven tijdens het afvullen wordt “in line blending” genoemd.

Speciale hydraulische vloeistof voor voertuigen, meestal polyglycolen, boorzuuresters en glycolethers worden als basisvloeistoffen gebruikt. Als prestatieklasse wordt het systeem van de Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) met de DOT-waarden (Department of Transportation) gebruikt. Er zijn ook classificaties volgens ISO-4925 en de Japanse industriële norm (JIS K 2233).

Het cetaangetal is een maat voor de ontvlambaarheid van dieselbrandstoffen. Hoe hoger het getal, hoe gemakkelijker het is om de dieselbrandstof te ontsteken en maakt een stillere verbranding mogelijk. Het cetaangetal geeft aan hoeveel procent per volume cetaan er in een mengsel met alfa-methylnaftaleen zit, waarin dezelfde ontstekingsvertraging wordt aangetroffen als in de te testen dieselbrandstof. In Duitsland wordt het bepaald volgens DIN 51773.

De dichtheid ρ van een minerale olie of verwante stof is het quotiënt van zijn massa m en zijn volume V, bij een gegeven temperatuur t; het is een stofspecifieke eigenschap. Bij stoffen van hetzelfde type neemt deze toe met toenemende viscositeit en neemt af met toenemende kwaliteit van de raffinagegraad: DIN 51757
ρ = m/V

Voor minerale olieproducten, normen over eigenschappen, eisen en testmethoden voor fabrikanten, gebruikers en consumenten.

DOT staat voor »Department of Transport«, een Amerikaans ministerie dat onder meer de richtlijnen voor remvloeistoffen DOT 3, 4, 5 en 5.1 definieert.
De remvloeistoffen worden soms gedifferentieerd volgens hun kookpunt dat altijd hoog genoeg moet zijn om de vorming van bellen te voorkomen bij blootstelling aan hoge temperaturen.

Extreme Pressure-smeermiddelen zijn smeeroliën of -vetten die EP-additieven bevatten (polaire of metaalactieve additieven of vaste smeermiddelen, etc.). Deze maken een hoger draagvermogen mogelijk. De additieven voorkomen dat de metalen oppervlakken gaan lassen, wat kan worden veroorzaakt door hoge druk of zware belastingen van de twee oppervlakken die tegen elkaar wrijven. Deze hogedruksmeermiddelen worden bijvoorbeeld gebruikt in motoroliën, transmissieoliën, hydraulische oliën, etc.

In onze video met JP Kraemer ziet u de werking ervan!

Koolwaterstofmengsels met kleine hoeveelheden zuurstof, zwavel, stikstof en metalen werden gevormd in poreuze reservoirgesteenten.

Grafiet, molybdeendisulfiet, diverse kunststoffen en zware metalen sulfiden, meestal alleen gebruikt en vereist voor smeertaken onder extreme omstandigheden.

Het vlampunt is de laagste temperatuur waarbij dampen ontstaan in een zodanige hoeveelheid uit een te testen vloeistof in een kroes dat zich door uitwendige ontsteking een brandbaar damp-luchtmengsel in de kroes vormt, kort oplaait en dan weer uitgaat.
Afhankelijk van of het vlampunt in een open of gesloten kroes wordt bepaald, zijn er verschillende normen die de respectievelijke test en de testomstandigheden nauwkeurig beschrijven.

Viscositeitsgedrag van afzonderlijke stoffen, afhankelijk van het type stof, weergegeven in stroom- of viscositeitscurven.

Koelvloeistoffen die in geconcentreerde vorm ongeveer 90% ethyleenglycol en propyleenglycol, remmers, additieven, kleurstoffen en een kleine hoeveelheid water bevatten.

Motoroliën, speciaal vanwege de bijzondere eigenschappen en soms agressieve componenten van de verschillende gassen gelegeerd.

Hoofdaandeel van minerale oliën of synthetische oliën in gemengde of gelegeerde smeeroliën of in producten die smeeroliecomponenten bevatten, bijv.  smeervetten. Het type en de hoeveelheid basisoliën in een product zijn bepalend voor het viscositeit-temperatuurgedrag, oxidatieweerstand, gevoeligheid van de additieven, penetratie, wrijvingsgedrag etc.

Door additieven speciaal aangepast aan de zware eisen in diesel- en ottomotoren.

Bij het honen worden voornamelijk dun vloeibare, met water niet mengbare koelsmeermiddelen gebruikt; viscositeit ca. 2 tot 10 mm²/s bij 40°C; de bepalende factoren zijn: hoontype, snelheid, maatnauwkeurigheid, materiaal, hoonstenen, etc.

Bij het honen worden voornamelijk dun vloeibare, met water niet mengbare koelsmeermiddelen gebruikt; viscositeit ca. 2 tot 10 mm²/s bij 40°C; de bepalende factoren zijn: hoontype, snelheid, maatnauwkeurigheid, materiaal, hoonstenen, etc.

Verouderingsbestendige, dun vloeisbare, niet schuimende, hooggeraffineerde hydraulische vloeistof voor gebruik in hydraulische systemen.

Hogedruksmeerolie met EP-additieven om de smering te verbeteren en vreten te voorkomen.

De classificaties voor motoroliën die zijn ontwikkeld door het International Lubricants Standardization and Approval Committee (ILSAC) zijn gebaseerd op de API-classificaties en zijn ingevoerd voor de Aziatische regio.
Beide classificaties (API en ILSAC) houden onder meer rekening met de chemische en fysische vereisten voor motorolie, maar er zijn regionale verschillen op het gebied van motoren, wetten, externe omstandigheden en brandstof, waarmee in elk geval rekening moet worden gehouden

Overzicht van ILSAC-motoroliespecificaties:
GF-1 - Geïntroduceerd in 1996, gebaseerd op API: SH, verouderd, vervangen door GF-2
GF-2 - Geïntroduceerd in 1997, gebaseerd op API: SJ, verouderd, vervangen door GF-3
GF-3 - Geïntroduceerd in 2001, gebaseerd op API: SL, verouderd, vervangen door GF-4
GF-4 - Geïntroduceerd in 2004, gebaseerd op API: SM, verouderd, vervangen door GF-5
GF-5 - Geïntroduceerd in 2010, gebaseerd op API: SN
GF-6 - in planning, verwachte lancering 2020

Smeerolie en vet voor industriële aggregaten en machines.

18 families, die zoveel mogelijk alle toepassingen voor smeermiddelen, industriële oliën en aanverwante producten dekken.

Het koude slib vormt zich in het carter van motoren. Deze afzettingen worden gevormd door verbrandingsproducten en condensatie wanneer de motor zijn normale bedrijfstemperatuur niet bereikt, wat vaak wordt veroorzaakt door stop-and-go (korte afstanden rijden). Het ontstaan van koud slib kan leiden tot voortijdige motorslijtage en motorschade. Om dit te voorkomen, kunt u letten op de volgende beïnvloedende parameters: bedrijfsomstandigheden, motoroliekwaliteit, olieverversingsintervallen en brandstofkwaliteit.

Chemische verbindingen (moleculen) bestaande uit de elementen koolstof en waterstof; onderverdeeld in paraffinen (alkanen), naftenen (cycloalkanen), aromaten, olefinen (alkenen), alkynen, complexe koolwaterstoffen, etc.

Om te voorkomen dat het koelwater in motorvoertuigmotoren bevriest, wordt aan het koelwater antivries toegevoegd.

Smeermiddelen voor koeling en smering bij het snijden en deels bij het vormen van materialen.

Laagviskeuze oliën zijn motor- of transmissieoliën voor auto’s die, in vergelijking met conventionele 15W-40 motoroliën of 80W-90 transmissieoliën, brandstof besparen tijdens het gebruik door wrijving te verminderen, de motoren beter laten starten bij lage temperaturen en zorgen voor snellere smeertijden voor de verschillende aggregaten. Dit zijn zogenaamde fuel economy-oliën of fuel efficient oils. De wrijvingsvermindering kan worden bereikt door de viscositeit te verlagen, bepaalde synthetische basisoliën te gebruiken en/of wrijvingsverlagende additieven toe te voegen.
Vereisten voor laagviskeuze oliën:
ACEA-specificatie A1,B1,C1,C2 of API in combinatie met EG-eisen.

De actieve bestanddelen van LS worden gebruikt in hypoïde transmissieoliën voor sperdifferentiëlen, ATFs en leibaanoliën.

De afkorting SAPS staat voor de eerste letters van de Engelse termen Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur. Een low-SAPS motorolie is dus een olie met een zeer laag gehalte aan gesulfateerde as, fosfor en zwavel. Vanwege de geringe neiging tot asvorming worden dergelijke oliën ook wel low-ash oliën genoemd. De eis om minder asvormende additieven te gebruiken bij de formulering van een moderne motorolie klinkt eenvoudig, maar de ontwikkeling van een dergelijke motorolie is een echte uitdaging voor elke smeermiddelfabrikant.

LSPI – Low Speed Pre Ignition
LSPI is een plotselinge en ongewenste ontsteking van het brandstof-luchtmengsel vóór de eigenlijke ontsteking, wat kan leiden tot motorschade. Dit fenomeen doet zich meestal voor bij zwaarbelaste motoren met kleine cilinderinhoud, maar niet alle autofabrikanten worden in gelijke mate getroffen. Naast ontwerpmaatregelen kunnen hoogwaardige smeermiddelen ongewenste voorontsteking helpen voorkomen.

Smeerolie met zeer goed viscositeit-temperatuurgedrag voor gebruik het hele jaar door in motorvoertuigen.

Deze moeten als volgt worden ingedeeld:

Metaalbewerkingsoliën voor het verspanen:
Verzamelnaam voor snijoliën, slijpoliën, booroliën, hoonoliën, freesoliën etc. Deze zijn verkrijgbaar als met water mengbaar en niet met water mengbaar. Een gestandaardiseerde term hiervoor is ook “koelsmeermiddelen”. De belangrijkste taken zijn afhankelijk van de toepassing: smering, koeling, vermindering van wrijving en slijtage, spaanafvoer, bescherming tegen corrosie, etc.

Metaalbewerkingsoliën voor het vervormen:
Verzamelnaam voor vormoliën, stansoliën, trekoliën, dieptrekoliën, koude extrusie-oliën, etc. Deze zijn alleen verkrijgbaar als niet met water mengbaar. De belangrijkste taken zijn afhankelijk van de toepassing ook hier verschillend: smering, vermindering van wrijving en slijtage, bescherming tegen corrosie, koeling, etc.

Minerale olieproducten zijn de vloeibare destillatie- en raffinageproducten die worden verkregen uit de minerale grondstof ruwe olie.

Dient voor het smeren van de lagers, de motor, de cilinders en de kleppen in verbrandingsmotoren.

De NLGI-klasse geeft de mate van stijfheid van het smeervet aan. Smeervetten worden ingedeeld in consistentieklassen volgens hun walkpenetratie volgens de schaal van het National Lubricating Grease Institute (NLGI). Om de walkpenetratie te bepalen, laat men een gestandaardiseerde testkegel gedurende 5 seconden doordringen in het (gewalkte) vetmonster dat is verwarmd tot 25 °C en waarbij de penetratiediepte wordt gemeten in 1/10 mm. Hoe groter de penetratiediepte, hoe zachter het vet.

Chemische reactie met zuurstof.

Synthetische koolwaterstoffen afgeleid van olefinen verkregen door het steam cracking-proces.

De pourpoint is de laagste temperatuur waarbij de olie net nog zal vloeien als het onder gespecificeerde omstandigheden wordt afgekoeld. Het wordt bepaald door DIN ISO 3016.

Wrijvingsverbeteraars (wrijvingsverlagers / friction modifier) zijn vetzuren, vetzuurderivaten, organische aminen, aminefosfaten, milde EP-additieven en nog veel meer.
Wrijvingsverbeteraars moeten de wrijvingsverliezen verlagen of verminderen of een gedefinieerd wrijvingsgedrag van de verschillende smeermiddelen bewerkstelligen. De verschillende toepassingsgebieden op het gebied van gemengde wrijving zijn het vermijden van wrijvingstrillingen (bijv. op leibanen), de zogenaamde stick-slip verschijnselen (terugglijden), of van geluiden in automatische transmissies, synchro-ringen en sperdifferentiëlen. Ze worden ook gebruikt in brandstofbesparende (fuel economy) motoroliën en voor gecontroleerd wrijvingsgedrag in hydraulische transmissieoliën (UTTO, STOU) voor systemen met natte remmen en koppelingen.

Vereniging van Amerikaanse auto-ingenieurs.

Viscositeitsindexverbeteraars worden toegevoegd aan smeeroliën, hydraulische oliën, etc. om het viscositeit-temperatuurgedrag te verbeteren.

Slibvorming treedt op als gevolg van veroudering van minerale oliën. De invloed van lucht en water kan leiden tot vorming van oxiderende stoffen en polymerisatie in minerale olieproducten. Als dit fenomeen vaker voorkomt, worden de oxidatieproducten niet meer in de olie gedispergeerd, ze slaan neer en vormen slib. Onder bepaalde omstandigheden kan zich zwart slib (zogenaamde black sludge) vormen in moderne lean-burn benzinemotoren. Beïnvloedende factoren kunnen zijn: motortype, bedrijfsomstandigheden, stikstofoxidevorming, brandstof, motorolieconceptie, olieverversingsintervallen, oliehoeveelheid, olieverbruik, etc. Er zijn daarom speciale motorische slibtests voor motoroliën.

De smering kenmerkt het draagvermogen van de smeerfilm van een smeermiddel. Het moet altijd gerelateerd zijn aan concrete voorwaarden. Deze omstandigheden kunnen de volgende factoren zijn: type wrijving, wrijvingstoestand, materiaalparen van de wrijvende lichamen, smering van de contactoppervlakken, oppervlaktebelasting, snelheid en temperatuur. Zo is bij vloeistofwrijving alleen de viscositeit bepalend voor het draagvermogen, terwijl bij grenswrijving ook het kunnen voorkomen van schuren met behulp van EP-middelen van belang is. Om deze redenen is er geen standaardmaat voor smering.

Smeervetten zijn halfvaste tot vaste mengsels bestaande uit een verdikkingsmiddel, basisoliën en additieven (toevoegingen). Het fabricageproces, het type verdikkingsmiddel en de gebruikte basisoliën bepalen de eigenschappen (zoals structuur, consistentie, temperatuur- en waterbestendigheid etc.) en daarmee ook het toepassingsgebied van een smeervet.
Smeervetten kunnen worden ingedeeld op basis van verschillende criteria, waaronder het type verdikkingsmiddel. Er wordt een fundamenteel onderscheid gemaakt tussen:

• Metaalzeep-smeervetten: bestaande uit vetzuren en metaallogen als metaalzeep-verdikkingsmiddelen (bijv. lithium verdikkingsmiddelen)
• Zeepvrije smeervetten: bestaande uit anorganische of organische verdikkingsmiddelen (bijv. polyurea, bentoniet)

Metaalzeep-vetten worden voor veel conventionele toepassingen gebruikt, terwijl zeepvrije smeervetten onder meer geschikt zijn voor speciale toepassingen bij hoge temperaturen.

Vermindering van wrijving en slijtage bij glijdend of rollend contact tussen twee bewegende punten, lijnen of oppervlakken.

Niet met water mengbaar koelsmeermiddel voor het bewerken van metaal. Het heeft de taak om te smeren, de warmte af te voeren en zo het gereedschap en het werkstuk te koelen. Het kan ook het spaantransport overnemen met een continue stroom snijolie. Door wrijving te verminderen is er minder snijkracht nodig en wordt slijtage verminderd, wat een positief effect heeft op de oppervlaktekwaliteit, maatnauwkeurigheid en duurzaamheid van het gereedschap.
Snijoliën bevatten meestal een aantal additieven die de olie een hoge drukstabiliteit geven of hem beter laten hechten aan oppervlakken.
In de regel worden snijoliën gebruikt wanneer het smerende effect belangrijker is dan het koelende effect.

Specificaties zijn voorschriften voor smeermiddelen waarin fysische en chemische eigenschappen, evenals tests en hun testmethoden zijn gedefinieerd. Ze worden gebruikt om eisen te definiëren en te kwantificeren, zodat het bijvoorbeeld voor de koper gemakkelijk is om het product te controleren bij overhandiging.

Synthetische smeermiddelen zijn ontwikkeld voor speciale technische toepassingen en speciale eisen. Ze bieden meer bescherming en functionaliteit om de motor jarenlang optimaal te laten presteren. Vergeleken met traditionele minerale oliën zijn synthetische smeermiddelen doorgaans zuiverder en bevatten minder verontreinigingen.
Bovendien hebben ze sterke punten op de volgende gebieden: stabiliteit bij hoge temperaturen, gedrag bij lage temperaturen, verdampingsverlies, oxidatieweerstand (levenslange vervulling), stabiliteit bij hoge druk, viscositeit-temperatuurgedrag, etc.

UTTO is een multifunctionele olie voor transmissies inclusief natte remmen en hydrauliek voor landbouwtractoren en bouwmachines, maar niet voor motoren. UTTO-oliën bieden het voordeel dat met één en hetzelfde smeermiddel vele, deels verschillende toepassingen kunnen worden uitgevoerd. Dit resulteert in vereenvoudigingen voor de gebruiker op het gebied van opslag en allocatie. De specificaties van de fabrikant met betrekking tot de vereiste specificatie en viscositeitsklasse moeten altijd in acht worden genomen.

Compressor smeeroliën worden vaak gebruikt om perslucht te genereren. Dit gebeurt met name bij luchtcompressoren met oliegesmeerde drukkamers zonder injectiekoeling. De compressor smeeroliën kunnen ook worden gebruikt in luchtvacuümpompen die leveren tegen een hogere dan atmosferische druk. In DIN 51506 worden deze beschreven met en zonder actieve ingrediënten en onderverdeeld in groepen:

Smeeroliegroep:
Voor mobiele luchtcompressoren en compressoren waarvan de perslucht wordt gebruikt voor het aansturen van rem-, kantel-, signalerings- of transportsystemen op voertuigen - met eindcompressietemperaturen
VDL -> tot 220 °C

Voor luchtcompressoren met containers voor de opslag van perslucht of met leidingnetwerken met compressie-eindtemperaturen
VDL -> tot 220 °C

Anti-slijtage additieven zijn smeermiddeladditieven die bedoeld zijn om het schuren van metalen oppervlakken die tegen elkaar bewegen (bijvoorbeeld bij tandwielen) te voorkomen. Door hun polariteit hechten de anti-slijtage additieven aanvankelijk aan het metalen oppervlak. Als er een temperatuurstijging ontstaat bij het gemengde wrijvingsgebied als gevolg van wrijving, worden deze additieven geactiveerd en vormen chemische bindingen op de wrijvingspunten of er treedt fysieke adsorptie op. Hierdoor worden continu nieuwe oppervlakken gevormd op de wrijvingspunten, die materiaalafname door slijtage voorkomen of beperken.

Viscositeit is een maat voor hoe dik een vloeistof is. Hoe hoger de viscositeit, hoe stroperiger het product, hoe lager de viscositeit, hoe dunner het is. Hoge viscositeiten vormen daarom dikke smeerfilms en beschermen tandwielen en lagers betrouwbaar tegen slijtage. Vooral bij motoroliën betekent een lage viscositeit minder woelingsverliezen en dus een hoger rendement en dus een lager brandstofverbruik. Bij handgeschakelde transmissies nemen de schakelkrachten toe met toenemende viscositeit. Dit kan een afname van het schakelcomfort betekenen als de verkeerde viscositeit wordt uitgekozen.

De viscositeitsindex is een berekend getal op een conventionele schaal dat de verandering in viscositeit van een mineraal olie- of synthetisch olieproduct met de temperatuur karakteriseert. Een hoge viscositeitsindex duidt op minder verandering in viscositeit met temperatuur dan een lagere viscositeitsindex en vice versa. Berekening van de viscositeitsindex uit de kinematische viscositeit: DIN ISO 2909, ASTM D 2270

Rollagervetten zijn smeervetten, voornamelijk in de NLGI-consistentieklassen 1-3, voor de smering van rollagers. De smering vermindert zo het contact tussen rol- en glijvlakken om wrijving en slijtage in het lager te verminderen. In de meeste gevallen worden tegenwoordig lithiumverzeepte smeervetten gebruikt. Calciumzeep-smeervetten worden ook gebruikt voor speciale toepassingsgebieden, bijvoorbeeld bij zeer sterke waterinvloed.

Metaalbewerkingsoliën die worden gebruikt bij het koudwalsen om de rollen nat te maken.

Een warmteoverdrachtsolie is een temperatuur- en oxidatiebestendige minerale- of synthetische olie met een hoog vlampunt die kan worden gebruikt als warmteoverdrachtsmedium voor koeling of verwarming. Het is als het ware een middel om warmte te transporteren. Belangrijke kenmerken zijn: beginkookpunt, vlampunt, dampdruk, vloeibaarheid en crack-temperatuur.
De eisen voor warmteoverdrachtsoliën Q zijn vastgelegd in DIN 51522.

De Commissie voor de beoordeling van watergevaarlijke stoffen (KBwS) heeft de catalogus van watergevaarlijke stoffen samengesteld; Indeling in 3 waterbedreigingsklassen.

Tweetakt motorolie is een speciaal type motorolie die tijdens het gebruik volledig wordt verbruikt door verbranding. Voor de smering van tweetakt benzinemotoren wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende tweetakt motoroliën, afhankelijk van het motortype, gebruik, smeersysteem, mengbaarheid, mengverhouding, corrosiebescherming, reinigende werking, biologische afbreekbaarheid, etc.:

a) zelfmengend (vooraf opgelost)
b) niet zelfmengend (niet vooraf opgelost) voor een automatische transmissie met verse olie (verse oliesmering)
c) oliën voor buitenboordmotoren

Afhankelijk van het smeersysteem van de tweetaktmotor wordt de benodigde olie ofwel direct met de brandstof gemengd of in een aparte olietank opgeslagen.
Er zijn verschillende prestatieklassen voor tweetakt motoroliën, zoals de API TC, die voornamelijk wordt gebruikt bij tweewielers, of de NMMA (National Marine Manufacturing Association) TC-W3, die meestal nodig is voor waterscooters zoals jetski’s.

Geregenereerde oliën zijn gebruikte smeeroliën (oude oliën) die in een raffinaderij worden verwerkt tot geregenereerde oliën. Dit gebeurt door middel van ontwatering, zuivering, distillatie, raffinage, mengen en andere processen. Afhankelijk van de kwaliteit van de procestechnologie kunnen ze eigenschappen hebben die in de buurt komen van primaire raffinaten.

Ja, de mengbaarheid van motoroliën onderling moeten gegarandeerd zijn zodat bijvullen op elk moment mogelijk is. Dit verandert echter de kwaliteit van het originele product. De olieverversingsintervallen moeten daarom dienovereenkomstig worden aangepast.

Dit is geheel afhankelijk van de autofabrikant. In de afgelopen jaren hebben bijna alle Duitse fabrikanten Longlife motoroliën geïntroduceerd en daarom werden de olieverversingsintervallen verlengd. In principe moet men er echter rekening mee houden dat deze oliën niet bij alle oudere modellen tot langere intervallen leiden. Hiervoor dient u contact op te nemen met een contractwerkplaats. Zij kunnen u hier het beste over informeren.

Viscositeit is een maat voor hoe dik een vloeistof is. Hoe hoger de viscositeit, hoe stroperiger het product, hoe lager de viscositeit, hoe dunner het is. Hoge viscositeiten vormen daarom dikke smeerfilms en beschermen tandwielen en lagers betrouwbaar tegen slijtage. Lage viscositeiten betekenen vooral bij motoroliën minder woelingsverliezen, zodoende een hoger rendement en dus een lager brandstofverbruik. Bij handgeschakelde transmissies nemen de schakelkrachten toe met toenemende viscositeit. Dit betekent een afname van het schakelcomfort.

Basisoliën geven de smeermiddelen fundamentele specifieke eigenschappen die duidelijk merkbaar zijn in de prestaties van de afgewerkte producten.

Minerale oliën: koolwaterstofverbindingen van verschillende vorm, structuur, type en grootte (VI: 80-95)

Hydrocrack oliën: geraffineerde minerale oliën met een hogere zuiverheidsgraad en verbeterde moleculaire structuur (VI: 130-140)

Polyalfaolefines (PAO’s):  synthetische producten uit de petrochemie - chemisch geconstrueerde zuivere koolwaterstofverbindingen (VI: 130-145)

Synthetische esters: chemisch geproduceerde verbindingen van organische zuren met alcoholen, bestaande uit moleculen met een gedefinieerde vorm, structuur, type en grootte (VI: 140-180)

Additieven zijn in olie oplosbare toegevoegde stoffen of actieve ingrediënten die aan de genoemde basisoliën worden toegevoegd. Ze veranderen of verbeteren de eigenschappen van de smeermiddelen door chemische en/of fysische effecten.

Chemische toevoegingen:

• detergentia
• dispergeermiddelen
• antioxidanten
• anti-slijtage additieven
• corrosie-inhibitoren

Fysische toevoegingen:

• VI-verbeteraars
• antischuimadditieven
• pourpoint-verbeteraars
• friction modifier (wrijvingsverminderaar)

De SAE-waarden beschrijven de viscositeitsklassen van automotive smeermiddelen gestandaardiseerd door de SAE (Society of Automotive Engineers).

Voorbeeld: SAE 0W typeert een extreem dunne winterolie als momenteel de laagst gedefinieerde viscositeitsklasse. Daarentegen geeft SAE 40 een stroperige zomerolie aan. Een multigrade olie, bijv. SAE 0W-40, gedraagt zich als SAE 0W in de kou en als SAE 40 in de warmte. Dit omvat zowel de vereiste criteria voor koude starts bij lage temperaturen als die voor warme ritten op de snelweg bij hoge temperaturen.

Een lagere viscositeit bij lage temperaturen staat voor een snelle oliecirculatie in de koude motor tijdens een koude start en tegelijkertijd een lager brandstofverbruik, een hogere in het warme gebied staat voor smeerfilmbetrouwbaarheid bij hoge olietemperaturen maar ook voor een hoger brandstofverbruik. Bij moderne motoroliën is er een tendens naar een verder verlaagde viscositeit in het warme gebied om een optimale brandstofbesparing te bereiken. Bij gebruik van hoogwaardige synthetische basisvloeistoffen biedt een verminderde viscositeit bij hoge temperaturen ook te allen tijde een betrouwbare smeerfilm.

De SAE-waarden beschrijven de viscositeitsklassen van automotive smeermiddelen gestandaardiseerd door de SAE (Society of Automotive Engineers).

Voorbeeld: SAE 0W typeert een extreem dunne winterolie als momenteel de laagst gedefinieerde viscositeitsklasse. Daarentegen geeft SAE 40 een stroperige zomerolie aan. Een multigrade olie, bijv. SAE 0W-40, gedraagt zich als SAE 0W in de kou en als SAE 40 in de warmte. Dit omvat zowel de vereiste criteria voor koude starts bij lage temperaturen als die voor warme ritten op de snelweg bij hoge temperaturen.

Een lagere viscositeit bij lage temperaturen staat voor een snelle oliecirculatie in de koude motor tijdens een koude start en tegelijkertijd een lager brandstofverbruik, een hogere in het warme gebied staat voor smeerfilmbetrouwbaarheid bij hoge olietemperaturen maar ook voor een hoger brandstofverbruik. Bij moderne motoroliën is er een tendens naar een verder verlaagde viscositeit in het warme gebied om een optimale brandstofbesparing te bereiken. Bij gebruik van hoogwaardige synthetische basisvloeistoffen biedt een verminderde viscositeit bij hoge temperaturen ook te allen tijde een betrouwbare smeerfilm.

In principe moeten de door de gasinstallatie- en motorfabrikanten verstrekte informatie altijd in acht worden genomen. Als hier geen informatie wordt gegeven, raden we een asarm product aan, zoals dat bijvoorbeeld wordt gebruikt in voertuigen met roetfilters. De desbetreffende goedkeuringen van de fabrikant van het voertuig moeten echter in ieder geval in acht worden genomen.

Voor kleine containers is de minimale houdbaarheid maximaal 60 maanden (droog bewaren en bij temperaturen tussen +5 en +30°C zonder direct zonlicht en origineel gesloten containers). De beste manier om uw olie te bewaren is bijvoorbeeld in de kelder - niet in de garage! Geopende verpakkingen mogen niet langer dan zes maanden worden bewaard.

Onze remvloeistof is ongeopend 24 maanden houdbaar in onze plastic containers en 48 maanden in onze blikken vanaf afvuldatum, mits het op de juiste manier wordt bewaard.

Onze ANTIVRIES-producten kunnen ongeopend tot 60 maanden na afvuldatum worden bewaard, mits ze op de juiste manier worden bewaard.