YAĞLAYICILAR SÖZLÜĞÜ

ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles).
 

ACEA, Volkswagen ve Mercedes-Benz gibi 16 tanınmış otomobil üreticisinin bir temsilidir. Münferit yağlar için gereklilik sunan çeşitli motor yağı kategorilerini (ör. ACEA A3/B4) günceller ve geliştirirler. Bu kategoriler, ilgili motor yağlarının belirli bir motor tipi veya egzoz son işlem teknolojisi için uygunluğunu tanımlar.

Katkı maddeleri, mineral yağlara, mineral yağ ürünlerine ve sentetik yağlara eklenen, yağda çözünen maddelerdir. Yağlayıcıların, yakıtların, ısıtma yağlarının vb. özellikleri, yağ tipine tam olarak uyan bu katkı maddelerinin eklenmesiyle değiştirilir. Fiziksel ya da kimyasal özelliklerdeki bu değişiklik, ör. motor yağınızda ciddi oranda iyileşmeye yol açar.

Kullanım ve depolama sırasında mineral ve sentetik ürünlerdeki (ör. yağlayıcılar, yakıtlar) istenmeyen kimyasal değişim eskime olarak bilinir. Bu proses, oksijen ile reaksiyonlar (peroksitlerin oluşumu, hidrokarbon radikalleri) tarafından tetiklenir. Isı, ışık ve metallerin ve diğer safsızlıkların katalitik etkileri oksidasyonu hızlandırır. Bu proses, asit ve çamur oluşumuna yol açar. Eskime koruyucu maddelerle, yani antioksidanlarla (AO) eskime geciktirilir.

Eskime, kirlenme vb. gibi sebeplerle özel bir yağlayıcı olarak kullanılmaya devam edilmesi için uygun olmayan, ancak ör. kayıp yağlama durumunda alt yağlama noktaları için hala kullanılabilir olan kullanılmış yağlayıcı. Eski yağ, Atık Yasası uyarınca kaplardan çıkan yağ içeren kalıntılar, emülsiyonlar ve su-yağ karışımları dahil olmak üzere tamamen ya da kısmen mineral yağ veya sentetik yağlardan oluşan kullanılmış yarı-sıvı ya da sıvı maddeler olarak tanımlanmaktadır. Ayrı olarak toplanması ve depolanması gereken altı grup eski yağ arasında bir ayrım yapılmaktadır.

Varil, uluslararası içi boş bir ölçüdür. Bu ölçü birimi, petrol üretiminin başlangıcından bu yana mineral yağ endüstrisinde kullanılmaktadır. Önceleri temizlenmiş ahşap fıçılar kullanılır ve yağ bu fıçılara doldurulurdu. Bu fıçılar, tam olarak 158,99 litre kapasiteye sahipti. Günümüzde standart bir petrol varili yaklaşık üçte bir oranında daha fazla petrol alabilse de, 1 varil = 42 ABD galonu = 159 litre ölçü birimi hala kullanılmaktadır.

Baz yağ veya temel yağ, yağlayıcı ürünlerin ana bileşenidir. Bunlar, ör. motor ve dişli yağları olabileceği gibi gresler de olabilir. İlgili baz yağın türü ve miktarı, yağlayıcının kullanım amacına bağlıdır. Bu, yağın viskozite, oksidasyon direnci, sürtünme davranışı ve kullanılacak katkı maddeleri açısından farklı davranışları ile belirlenir.

Blending, madeni yağ ürünlerinin ve katkı maddelerinin karıştırılmasıdır. Karıştırma bir tankta veya kazanda gerçekleşiyorsa buna "Batch Blending" denir. Otomatik karıştırma sistemlerinde ya da dolum esnasında son nokta katkısı için sürekli karıştırma "In Line Blending" olarak adlandırılır.

Genellikle poliglikoller, borik asit esterleri ve glikol eterleri baz sıvı olarak kullanan, araçlar için özel hidrolik sıvı. Performans sınıfı olarak DOT (Department of Transportation) değerleri ile Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) sistemi kullanılır. Ayrıca, ISO 4925 ve Japon Endüstri Standardı (JIS K 2233) uyarınca da sınıflandırmalar mevcuttur.

Setan sayısı, dizel yakıtların tutuşabilirliğini ifade etmek için kullanılan bir ölçüdür. Sayı ne kadar yüksekse dizel yakıt o kadar tutuşabilir ve yanma o kadar sessiz olur. Setan sayısı, test edilecek dizel yakıtta olduğu gibi aynı tutuşma gecikmesinin belirlendiği alfa-metilnaftalinli bir karışımda bulunan setanın hacimce yüzdesini gösterir. Almanya'da DIN 51773'e göre belirlenir.

Bir mineral yağın veya ilgili bir maddenin ρ yoğunluğu, belirli bir t sıcaklığında kütlesinin m ve hacminin V bölümüdür. Bu, maddeye özgü bir özelliktir. Aynı türden maddeler için viskozite arttıkça artar ve rafinasyon derecesinin kalitesi arttıkça azalır: DIN 51757
ρ = m/V

Mineral yağ ürünlerinde üreticiler, kullanıcılar ve tüketiciler için özellikler, gereksinimler ve test yöntemleri ile ilgili standartlar.

DOT, özellikle DOT 3, 4, 5 ve 5.1 fren sıvıları için yönergeleri tanımlayan bir ABD bakanlığı olan "Department of Transport" anlamına gelmektedir.
Fren sıvıları bazen aşırı ısıya maruz kaldığında kabarcık oluşumunu önlemek için her zaman yeterince yüksek olması gereken kaynama noktalarına göre ayrılır.

Aşırı basınç yağlayıcıları, EP etken maddeleri (polar ya da metal aktif katkı maddeleri veya katı yağlayıcılar vb.) içeren yağlama yağları veya greslerdir. Bunlar, daha yüksek bir yük taşıma kapasitesi sağlar. Katkı maddeleri, birbirine sürtünen iki yüzeyde yüksek basınç ya da ağır yükler tarafından tetiklenebilen metal yüzeylerin kaynaklanmasını önler. Bu yüksek basınçlı yağlayıcılar, ör. motor yağlarında, dişli yağlarında, hidrolik yağlarda vb. kullanılır.

JP Kraemer ile olan videomuzda etki şeklini görebilirsiniz!

Gözenekli rezervuar kayalarında oluşan az miktarda oksijen, kükürt, azot ve metal içeren hidrokarbon karışımları.

Grafit, molibden disülfit, çeşitli plastikler ve ağır metal sülfitler, genellikle yalnızca ekstrem koşullar altında yağlama görevleri için kullanılır ve gereklidir.

Parlama noktası, bir potada test edilecek bir sıvıdan, dış ateşleme nedeniyle potada yanıcı bir buhar-hava karışımı oluşturacak, kısa bir süre alevlenecek ve tekrar sönecek miktarlarda buharların oluştuğu en düşük sıcaklıktır.
Parlama noktasının açık ya da kapalı bir potada belirlenmesine bağlı olarak, ilgili testi ve test koşullarını ayrıntılı olarak açıklayan çeşitli standartlar bulunmaktadır.

Münferit maddelerin akış ya da viskozite eğrilerinde temsil edilen, maddenin türüne bağlı olan viskozite davranışı.

Yaklaşık %90 oranında etilen glikolün yanı sıra propilen glikol, inhibitörler, katkı maddeleri, renklendiriciler ve az miktarda su içeren konsantreler olan soğutucular.

Motor yağları, çeşitli gazların özel karakteristikleri ve kısmen agresif bileşenleri için özel olarak alaşımlandırılmıştır.

Karışık ya da alaşımlı yağlama yağlarında veya yağlama yağı bileşenleri içeren ürünlerde, ör. greslerde mineral yağların veya sentetik yağların esas oranı. Bir üründeki temel yağların türü ve miktarı, viskozite-sıcaklık davranışı, oksidasyon direnci, katkı tepkisi, penetrasyon, sürtünme davranışı vb. için belirleyici faktördür.

Etken maddelerin eklenmesiyle birlikte dizel ve Otto motorlarının ağır hizmet gereksinimlerine özel olarak uyarlanmıştır.

Honlama işleminde, genelde düşük viskoziteli, suyla karışmayan soğutma yağları kullanılır; viskozite 40°C'de yaklaşık 2 ila 10 mm²/sn'dir ve belirleyici faktörler şunlardır: Honlama türü, hız, ölçüye uygunluk, malzeme, honlama taşları vb.

Honlama işleminde, genelde düşük viskoziteli, suyla karışmayan soğutma yağları kullanılır; viskozite 40°C'de yaklaşık 2 ila 10 mm²/sn'dir ve belirleyici faktörler şunlardır: Honlama türü, hız, ölçüye uygunluk, malzeme, honlama taşları vb.

Hidrolik sistemlerinde kullanım için eskimeye dayanıklı, düşük viskoziteli, köpürmeyen, yüksek oranda rafine edilmiş hidrolik sıvısı.

Yağlama özelliğini iyileştirmek ve kostikliği önlemek için EP katkı maddeleri içeren yüksek basınçlı yağlama yağı.

International Lubricants Standardization and Approval Committee (Uluslararası Yağlama Maddeleri Standardizasyon ve Onay Komitesi, ILSAC) tarafından geliştirilen motor yağları sınıflandırmaları, API sınıflandırmalarına dayanmaktadır ve Asya bölgesi için uygulanmıştır.
Her iki sınıflandırma da (API ve ILSAC) özellikle motor yağının kimyasal ve fiziksel gerekliliklerini dikkate alsa da; motorlar, yasalar, dış etkenler ve yakıt bakımından her durumda dikkate alınması gereken bölgesel farklılıklar söz konusudur

ILSAC motor yağı spesifikasyonlarına genel bakış:
GF-1 - 1996 yılında tanıtıldı, API'ye dayanmaktadır: SH, mutlak, GF-2 ile değiştirilmiş
GF-2 - 1997 yılında tanıtıldı, API'ye dayanmaktadır: SJ, mutlak, GF-3 ile değiştirilmiş
GF-3 - 2001 yılında tanıtıldı, API'ye dayanmaktadır: SL, mutlak, GF-4 ile değiştirilmiş
GF-4 - 2004 yılında tanıtıldı, API'ye dayanmaktadır: SM, mutlak, GF-5 ile değiştirilmiş
GF-5 - 2010 yılında tanıtıldı, API'ye dayanmaktadır: SN
GF-6 - planlama aşamasında, 2020'de piyasaya sürülmesi bekleniyor

Endüstriyel üniteler ve makineler için yağlama yağı ve gres.

18 ürün ailesi, madeni yağlar, endüstriyel yağlar ve ilgili ürünler için mümkün olduğunca tüm uygulamaları kapsar.

Motorların karterinde soğuk çamur oluşur. Bu birikintiler, motor normal çalışma sıcaklığına ulaşmadığında yanma ürünlerinden ve yoğuşma suyundan oluşur, bu da genellikle dur-kalk çalışmasından (kısa sürüşler) kaynaklanır. Soğuk çamur oluşumu, motorun erken aşınmasına ve motor hasarına yol açabilir. Bunu önlemek için, aşağıdaki etkileyen parametrelere dikkat edebilirsiniz: İşletim koşulları, motor yağı kalitesi, yağ değişim aralıkları ve yakıt kalitesi.

Karbon ve hidrojen elementlerinden oluşan kimyasal bileşikler (moleküller); parafinler (alkanlar), naftenler (sikloalkanlar), aromatikler, olefinler (alkenler), alkinler, kompleks hidrokarbonlar vb. olarak alt bölümlere ayrılır.

Araç motorlarındaki soğutma suyunun donmasını önlemek için soğutma suyuna antifriz eklenir.

Malzemelerin ayrılması ve bazen şekillendirilmesi sırasında soğutma ve yağlama için yağlayıcılar.

Düşük sürtünmeli yağlar, standart 15W-40 motor yağlarına ya da 80W-90 dişli yağlarına kıyasla, sürtünmeyi azaltarak çalışma esnasında yakıttan tasarruf sunan, motorların düşük sıcaklıklarda daha iyi çalışmasını sağlayan ve farklı üniteler için daha hızlı yağ çıkış süresi sağlayan motorlu taşıt motor veya dişli yağlarıdır. Bunlar, yakıt ekonomisi (Fuel-Economy) yağları veya yakıt tasarruflu (Fuel Efficient) yağlar olarak adlandırılır. Sürtünmenin azaltılması, viskozitenin azaltılması, belirli sentetik baz yağların kullanılması ve/veya sürtünme azaltıcı katkı maddelerinin eklenmesiyle sağlanabilir.
Düşük sürtünmeli yağlar için gereklilikler:
ACEA spesifikasyonu A1,B1,C1,C2 ya da EC gereklilikleri ile bağlantılı olarak API.

LS etken maddeleri kilit diferansiyeller, ATF'ler ve yatak yolu yağları için hipoid dişli yağlarında kullanılır.

SAPS kısaltması, İngilizce Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur terimlerinin baş harflerinden oluşmaktadır. Bu nedenle Low SAPS motor yağı, çok düşük oranda sülfatlanmış kül, fosfor ve sülfür içeren bir yağdır. Kül oluşturma eğiliminin düşük olması nedeniyle bu tür yağlar düşük küllü yağlar olarak da bilinir. Modern bir motor yağının formülasyonunda daha az kül oluşturan katkı maddeleri kullanma gerekliliği kulağa basit gelse de böyle bir motor yağının geliştirilmesi herhangi bir yağ üreticisi için gerçek bir zorluk teşkil etmektedir.

LSPI – Low Speed Pre Ignition
LSPI, yakıt-hava karışımının gerçek ateşlemeden önce ani ve kasıtsız olarak ateşlenmesidir ve motor hasarına yol açabilir. Bu olay, genellikle küçük kübik kapasiteli yüksek şarjlı motorlarda meydana gelir ancak tüm araç üreticileri bundan eşit derecede etkilenmez. Yapısal önlemlere ek olarak, yüksek kaliteli yağlayıcılar istenmeyen erken ateşlemeyi önlemeye yardımcı olabilir.

Motorlu taşıtlarda yıl boyunca kullanım için son derece iyi viskozite-sıcaklık davranışına sahip yağlama yağı.

Bunlar aşağıdaki gibi ayrılmalıdır:

Talaş kaldırma için metal işleme yağları:
Kesme yağları, taşlama yağları, delme yağları, honlama yağları, frezeleme yağları vb. için ortak terim. Bunlar, suyla karışan ve suyla karışmayan olarak mevcuttur. Bu alanda kullanılan standartlaştırılmış bir terim de "soğutma yağları" terimidir. Ana özellikleri, uygulamaya bağlı olarak değişir: Yağlama, soğutma, sürtünme ve aşınmayı azaltma, talaş taşıma, korozyon koruması vb.

Şekillendirme için metal işleme yağları:
Şekillendirme yağları, damgalama yağları, çekme yağları, derin çekme yağları, soğuk ekstrüzyon yağları vb. için ortak terim. Bunlar, sadece suyla karışmayan olarak mevcuttur. Ana özellikleri, burada da uygulamaya bağlı olarak değişir: Yağlama, sürtünme ve aşınmanın azaltılması, korozyon koruması, soğutma vb.

Mineral yağ ürünleri, mineral ham madde ham petrolden elde edilen sıvı damıtma ve rafinasyon ürünleridir.

İçten yanmalı motorlarda yatakları, motoru, silindirleri ve valf mekanizmasını yağlamak için kullanılır.

NLGI sınıfı, gresin sertlik derecesini belirtir. Gresler, National Lubricating Grease Institute (NLGI) ölçeği uyarınca işlenmiş penetrasyonlara göre tutarlılık sınıflarına ayrılır. İşlenmiş penetrasyonu belirlemek amacıyla, standart bir test konisinin gres numunesine 25 °C sıcaklıkta 5 saniyeliğine nüfuz etmesine izin verilir ve penetrasyon derinliği 1/10 mm olarak ölçülür. Penetrasyon derinliği ne kadar büyükse gres o kadar yumuşaktır.

Oksijen ile kimyasal reaksiyon.

Steam Cracking işlemi ile elde edilen olefinlerden üretilen sentetik hidrokarbonlar.

Purpoint, belirtilen koşullar altında soğutulduğunda yağın hala aktığı en düşük sıcaklıktır. DIN ISO 3016 tarafından belirlenir.

Sürtünme modifiye ediciler (sürtünme değeri düşürücü / Friction Modifier) yağ asitleri, yağ asidi türevleri, organik aminler, amin fosfatlar, hafif EP katkıları ve çok daha fazlasıdır.
Sürtünme modifiye ediciler, sürtünme kayıplarını azaltmayı ya da en aza indirmeyi veya çeşitli yağlayıcıların tanımlanmış bir sürtünme davranışını elde etmeyi amaçlar. Karışık sürtünme alanındaki çeşitli uygulama alanları, sürtünme titreşimlerinin (ör. yatak raylarında), stick-slip onaylarının (sarsıntılı kayma) veya otomatik dişlilerdeki gürültünün, senkronizör halkalarının ve sınırlı kaymalı diferansiyellerin önlenmesidir. Ayrıca yakıt tasarruflu motor yağlarında ve ıslak frenli ve debriyajlı sistemler için hidrolik dişli yağlarında (UTTO, STOU) kontrollü sürtünme davranışı için kullanılır.

Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği.

Viskozite indeksi geliştiriciler, viskozite-sıcaklık davranışını iyileştirmek için yağlama yağlarına, hidrolik yağlara vb. eklenir.

Çamur oluşumu, mineral yağların eskimesinden kaynaklanır. Hava ve su etkisi nedeniyle, mineral yağ ürünlerinde oksitleyici maddelerin oluşmasına ve polimerizasyona yol açabilir. Bu olay daha büyük ölçüde meydana gelirse oksidasyon ürünleri artık yağ içinde dağılmaz, çökelir ve çamur oluşturur. Modern zayıf yanışlı Otto motorlarında, belirli koşullar altında siyah çamur oluşabilir. Etkileyen faktörler şunlar olabilir: Motor tipi, işletim koşulları, nitrojen oksit oluşumu, yakıt, motor yağı tasarımı, yağ değişim aralıkları, yağ miktarı, yağ tüketimi vb. Bu nedenle, motor yağları için özel motor çamuru testleri bulunmaktadır.

Yağlama özelliği, bir yağlayıcının yağlama filminin yük taşıma kapasitesini belirtir. Her zaman somut koşullarla ilişkili olmalıdır. Bu koşullar, aşağıdaki faktörler olabilir: Sürtünme tipi, sürtünme durumu, sürtünen cisimlerin malzeme eşleşmesi, temas yüzeylerinin yağlanması, yüzey yükü, hız ve sıcaklık. Örnek olarak belirtmek gerekirse, sıvı sürtünmesi durumunda yük taşıma kapasitesi için yalnızca viskozite belirleyici olurken, sınır sürtünmesi durumunda ise EP etken maddelerinin yardımıyla sürtünme önleme özelliği de belirleyicidir. Bu nedenlerden dolayı, standart bir yağlama özelliği ölçüsü bulunmamaktadır.

Gresler, bir kalınlaştırıcı madde (kalınlaştırıcı), temel yağlar ve katkılardan (katkı maddeleri) oluşan yarı katı ila katı arası karışımlardır. Üretim prosesi, kalınlaştırıcının tipi ve kullanılan temel yağlar, bir gresin özelliklerini (yapı, kıvam, sıcaklık ve su direnci vb.) ve dolayısıyla uygulama alanını belirler.
Gresler, kalınlaştırıcı tipi de dahil olmak üzere çeşitli kriterlere göre belirtilebilir. Temel olarak aşağıdakiler arasında bir ayrım yapılır

• Metal sabunlu gresler: metal sabun kıvamlaştırıcı olarak yağ asitleri ve metal alkalilerden oluşur (ör. lityum kıvamlaştırıcılar)
• Sabun içermeyen gresler: inorganik ya da organik kalınlaştırıcılardan (ör. poliüre, bentonit) oluşur

Metal sabunlu gresler birçok standart uygulama için kullanılırken, sabun içermeyen gresler özellikle özel yüksek sıcaklık uygulamaları için uygundur.

İki hareketli nokta, çizgi ya da yüzey arasındaki kayma veya yuvarlanma temasında sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır.

Metal kesme için suyla karışmayan soğutma yağı. Yağlama, ısıyı dağıtma ve böylece takımı ve iş parçasını soğutma görevine sahiptir. Ayrıca, sürekli kesme yağı akışıyla talaş taşıma işleminde de kullanılabilir. Sürtünmeyi azaltarak, daha az kesme kuvveti gerekir ve aşınma en aza indirilir, bu da takımın yüzey kalitesi, boyutsal doğruluğu ve çalışma ömrü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Kesme yağları genellikle yağa yüksek basınç stabilitesi kazandıran ya da yüzeylere daha iyi yapışmasını sağlayan bir dizi katkı maddesi ile karıştırılır.
Kural olarak, kesme yağları yağlama etkisinin soğutma etkisinden daha önemli olduğu durumlarda kullanılır.

Spesifikasyonlar, fiziksel ve kimyasal özelliklerin yanında testlerin ve bunların test yöntemlerinin tanımlandığı yağlayıcılara yönelik düzenlemelerdir. Bu spesifikasyonlar, gereksinimleri tanımlamak ve ölçmek için kullanılır, böylece ör. alıcı için ürün teslim edildiğinde kontrol etmek kolay hale gelir.

Sentetik yağlayıcılar, belirli teknik uygulamalar ve özel gereksinimler için geliştirilmiştir. Motorun uzun yıllar boyunca ideal performans sergilemesini sağlamak amacıyla daha fazla koruma ve işlevsellik sunarlar. Standart mineral yağlarla karşılaştırıldığında, sentetik yağlayıcılar genelde daha saf özelliktedir ve yabancı madde içermez.
Ayrıca, şu alanlarda güçlü yönlere sahiptir: Yüksek sıcaklık stabilitesi, düşük sıcaklık tutumu, buharlaşma kaybı, oksidasyon direnci (kullanım ömrünün tamamlanması), yüksek basınç tutumu, viskozite-sıcaklık tutumu vb.

UTTO, tarım traktörleri ve inşaat makineleri için ıslak frenler ve hidrolikler dahil olmak üzere dişliler için çok amaçlı bir yağdır, ancak motorlar için kullanılmaz. UTTO yağları, birçok ve kısmen farklı uygulamanın tek bir ve aynı yağlayıcıyla çalıştırılabilmesi avantajını sağlar. Böylece, kullanıcı için depolama ve tahsis kolay hale gelir. Gerekli spesifikasyon ve viskozite sınıfı ile ilgili üretici talimatlarına her zaman uyulmalıdır.

Kompresör yağlama yağları, genelde basınçlı hava üretmek için kullanılır. Bu durum, özellikle enjeksiyon soğutması olmayan yağla yağlanmış basınç odalarına sahip hava kompresörleri için geçerlidir. Kompresör yağlama yağları, atmosferik basınçtan daha yüksek bir basınca karşı pompalama yapan hava vakum pompalarında da kullanılabilir. DIN 51506 standardında bunlar etken maddeli ve etken maddesiz olarak tanımlanır ve gruplara ayrılır:

Yağlama yağı grubu:
Hareketli hava kompresörleri ve basınçlı havası araçlardaki frenleme, devirme, sinyalizasyon ya da taşıma cihazlarını çalıştırmak için kullanılan kompresörler için, son sıkıştırma sıcaklıkları ile
VDL -> maks. 220 °C

Basınçlı havayı depolamak için tankları olan ya da son sızdırmazlık sıcaklıklarına sahip boru şebekeleri olan hava kompresörleri için
VDL -> maks. 220 °C

Aşınma önleyici katkı maddeleri, birbirlerine karşı hareket eden metal yüzeylerin sürtünmesini önlemek için tasarlanmış yağlayıcı katkı maddeleridir (ör. dişli kutularında). Aşınma önleyici katkı maddeleri polariteleri nedeniyle başlangıçta metal yüzeye yapışır. Sürtünme nedeniyle karışık sürtünme alanındaki sıcaklık artarsa bu katkı maddeleri aktive olur ve sürtünme noktalarında kimyasal bağlar oluşturur ya da fiziksel adsorpsiyon meydana gelir. Sonuç olarak, sürtünme noktalarında sürekli olarak yeni yüzeyler oluşur ve aşınmaya bağlı malzeme sökülmesini önler veya sınırlandırır.

Viskozite, bir sıvının akışmazlığının bir ölçüsüdür. Viskozite ne kadar yüksekse ürün o kadar kalındır; viskozite ne kadar düşükse ürün o kadar incedir. Bu nedenle, yüksek viskoziteler kalın yağlama filmleri oluşturur ve dişlileri ve yatakları aşınmaya karşı güvenilir şekilde korur. Düşük viskoziteler, özellikle motor yağlarında daha az sıçrama kaybı, daha yüksek verimlilik ve dolayısıyla daha düşük yakıt tüketimi anlamına gelir. Manuel dişlilerde viskozite arttıkça, vites değiştirme kuvvetleri artar. Bu, yanlış viskozite seçilirse vites değiştirme konforunda bozulma anlamına gelebilir.

Viskozite indeksi, bir mineral yağ ya da sentetik yağ ürününün viskozitesinin sıcaklıkla değişimini belirten standart bir ölçek üzerinde hesaplanan bir sayıdır. Yüksek viskozite indeksi, düşük viskozite indeksine göre sıcaklıkla viskozitede daha küçük ve tersi bir değişimi ifade eder. Kinematik viskoziteden viskozite indeksinin hesaplanması: DIN ISO 2909, ASTM D 2270

Rulman gresleri, rulmanlı yatakların yağlanması için kullanılan, özellikle NLGI kıvam sınıfları 1-3 olan grestir. Yağlama, rulmandaki sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için yuvarlanan ve kayan yüzeyler arasındaki teması azaltır. Çoğu durumda bugün lityum sabunlu gresler kullanılmaktadır. Kalsiyum sabunlu gresler de, ör. suyun çok güçlü bir etkisinin olduğu yerlerde özel uygulamalar için kullanılır.

Soğuk haddeleme sırasında merdaneleri ıslatmak için kullanılan metal işleme yağları.

Isı transfer yağı, soğutma ya da ısıtma için ısı transfer aracı olarak kullanılabilen, yüksek parlama noktasına sahip, sıcaklığa ve oksidasyona dayanıklı mineral veya sentetik bir yağdır. Bir ısı transfer aracı olduğu söylenebilir. Önemli özellikleri şunlardır: İlk kaynama noktası, parlama noktası, buhar basıncı, akışkanlık ve çatlama sıcaklığı.
Isı transfer yağları Q için gereklilikler DIN 51522'de belirtilmiştir.

Su için tehlikeli maddelerin değerlendirilmesi komisyonu (KBwS) su için tehlikeli maddeler kataloğunu geliştirmiştir; 3 su tehlike sınıfına göre sınıflandırılmıştır.

İki zamanlı motor yağı, çalışma sırasında tamamen yanarak tüketilen özel bir motor yağı türüdür. Motor tipine, uygulamaya, yağlama sistemine, karışma özelliğine, karışım oranına, korozyon korumasına, temizleme etkisine, biyolojik parçalanabilirliğe vb. bağlı olarak, iki zamanlı benzinli motorların yağlanması için aşağıdaki iki zamanlı motor yağları arasında ayrım yapılır:

a) Kendiliğinden karışan (önceden çözünmüş)
b) Otomatik taze yağ (taze yağ yağlama) için kendiliğinden karışmayan (önceden çözülmemiş)
c) Dıştan takma motor yağları

İki zamanlı motorun yağlama sistemine bağlı olarak, gerekli yağ ya doğrudan yakıtla karıştırılır ya da ayrı bir yağ tankında depolanır.
İki zamanlı motor yağları için, çoğunlukla iki tekerlekli araçlarda kullanılan API TC ya da çoğunlukla jet ski gibi su taşıtları için gerekli olan NMMA (National Marine Manufacturing Association) TC-W3 gibi farklı performans sınıflarına sahiptir.

İkincil rafinatlar, bir rafineride ikincil rafinatlara dönüştürülen kullanılmış yağlama yağlarıdır (eski yağlar). Bu işlem sudan arındırma, saflaştırma, damıtma, rafine etme, karıştırma ve diğer işlemlerle yapılır. İkincil rafinatlar, uygulama tekniğinin kalitesine bağlı olarak, birincil rafinatlara benzer özelliklere sahip olabilir.

Evet, motor yağlarının birbirleri arasında karışma özelliği, istenildiği zamanda dolum yapmak için sağlanmalıdır. Ancak bu, orijinal ürünün kalitesini değiştirir. Bu nedenle, yağ değişim aralıkları buna göre ayarlanmalıdır.

Bu durum, tamamen araç üreticisine bağlıdır. Son yıllarda, Alman üreticilerin tamamına yakını uzun ömürlü motor yağlarını piyasaya sürmüş ve dolayısıyla yağ değişim aralıklarını uzatmıştır. Ancak bu yağların tüm eski modellerde yağ değişim aralıklarının uzamasına genel olarak yol açmadığına dikkat edilmelidir. Bu durumda yetkili bir servise başvurmanız gerekir. Bu konuda en iyi bilgiyi onlar verebilir.

Viskozite, bir sıvının akışmazlığının bir ölçüsüdür. Viskozite ne kadar yüksekse ürün o kadar kalındır; viskozite ne kadar düşükse ürün o kadar incedir. Bu nedenle, yüksek viskoziteler kalın yağlama filmleri oluşturur ve dişlileri ve yatakları aşınmaya karşı güvenilir şekilde korur. Düşük viskoziteler, özellikle motor yağlarında daha az sıçrama kaybı, daha yüksek verimlilik ve dolayısıyla daha düşük yakıt tüketimi anlamına gelir. Manuel dişlilerde viskozite arttıkça, vites değiştirme kuvvetleri artar. Bu, vites değiştirme konforunda bir bozulma anlamına gelir.

Baz yağlar, hazır ürünlerin performansında yağlayıcılara gözle görülür temel spesifik özellikler kazandırır.

Mineral yağlar: Farklı biçim, yapı, tür ve boyuttaki hidrokarbon bileşikleri (VI: 80-95)

Hidrokraking yağıe: Daha yüksek saflık derecesine ve geliştirilmiş moleküler yapıya sahip rafine mineral yağlar (VI: 130-140)

Poliyalfaolefin (PAO): Petrokimya sentez ürünleri, kimyasal olarak tasarlanmış düz zincirli hidrokarbon bileşikleri (VI: 130-145)

Sentetik ester: Belirli bir şekle, yapıya, tipe ve boyuta sahip moleküllerden oluşan, organik asitlerin alkollerle kimyasal olarak üretilmiş bileşikleridir (VI: 140-180)

Katkı maddeleri, bahsedilen baz yağlara eklenen, yağda çözünen katkı maddeleri veya etken maddelerdir. Bu maddeler, kimyasal ve/veya fiziksel etki ile yağlayıcıların özelliklerini değiştirir veya iyileştirir.

Kimyasal olarak etki eden katkı maddeleri:

• Deterjanlar
• Dispersanlar
• Antioksidanlar
• Aşınma önleyici katkı maddeleri
• Korozyon önleyiciler

Fiziksel olarak etki eden katkı maddeleri:

• VI iyileştiriciler
• Köpük önleyici katkı maddeleri
• Purpoint iyileştiriciler
• Friction Modifier (sürtünme kuvveti azaltıcı)

SAE değerleri ile SAE (Society of Automotive Engineers) tarafından standartlaştırılan otomotiv yağlayıcılarının viskozite sınıfları tanımlanmaktadır.

Örnek: Şu anda tanımlanmış en düşük viskozite sınıfı olan SAE 0W, son derece düşük viskoziteli bir kış yağını temsil eder. SAE 40 ise viskoz bir yaz yağını temsil eder. SAE 0W-40 gibi ok yönlü kullanılan bir yağ, düşük sıcaklıklarda SAE 0W gibi, yüksek sıcaklıklarda ise SAE 40 gibi davranır. Böylece, hem düşük sıcaklıklarda soğuk çalıştırma hem de yüksek sıcaklıklarda sıcak otoyol sürüşü için gereksinim kriterleri karşılanır.

Daha düşük bir soğuk viskozite, soğuk çalıştırma sırasında soğuk motorda hızlı yağ nüfuzu ve aynı zamanda daha az yakıt tüketimi anlamına gelirken, sıcak aralıkta daha yüksek bir viskozite, yüksek yağ sıcaklıklarında yağlama filmi güvenilirliği ve aynı zamanda daha yüksek yakıt tüketimi anlamına gelir. Modern motor yağları, yakıt tasarrufunu iyileştirmek için sıcak aralıkta daha düşük viskoziteye sahip olma eğilimindedir. Yüksek kaliteli sentetik baz sıvılar kullanıldığında, düşük yüksek sıcaklık viskozitesi de her zaman güvenilir bir yağlama filmi sunar.

SAE değerleri ile SAE (Society of Automotive Engineers) tarafından standartlaştırılan otomotiv yağlayıcılarının viskozite sınıfları tanımlanmaktadır.

Örnek: Şu anda tanımlanmış en düşük viskozite sınıfı olan SAE 0W, son derece düşük viskoziteli bir kış yağını temsil eder. SAE 40 ise viskoz bir yaz yağını temsil eder. SAE 0W-40 gibi ok yönlü kullanılan bir yağ, düşük sıcaklıklarda SAE 0W gibi, yüksek sıcaklıklarda ise SAE 40 gibi davranır. Böylece, hem düşük sıcaklıklarda soğuk çalıştırma hem de yüksek sıcaklıklarda sıcak otoyol sürüşü için gereksinim kriterleri karşılanır.

Daha düşük bir soğuk viskozite, soğuk çalıştırma sırasında soğuk motorda hızlı yağ nüfuzu ve aynı zamanda daha az yakıt tüketimi anlamına gelirken, sıcak aralıkta daha yüksek bir viskozite, yüksek yağ sıcaklıklarında yağlama filmi güvenilirliği ve aynı zamanda daha yüksek yakıt tüketimi anlamına gelir. Modern motor yağları, yakıt tasarrufunu iyileştirmek için sıcak aralıkta daha düşük viskoziteye sahip olma eğilimindedir. Yüksek kaliteli sentetik baz sıvılar kullanıldığında, düşük yüksek sıcaklık viskozitesi de her zaman güvenilir bir yağlama filmi sunar.

Genel olarak, her zaman gaz sistemi ve motor üreticilerinin spesifikasyonlarını dikkate almanız gerekir. Burada herhangi bir spesifikasyon belirtilmemişse dizel partikül filtreli araçlarda kullanılanlar gibi düşük küllü bir ürün öneriyoruz. Bununla birlikte, araç üreticisinin ilgili üretici onayları her zaman dikkate alınmalıdır.

Küçük konteynerler için minimum raf ömrü 60 aya kadardır (doğrudan güneş ışığı almayan +5 ile +30°C arasındaki sıcaklıklarda kuru bir yerde ve orijinal kapalı kaplarda muhafaza edildiğinde). Yağınızı garaj yerine örneğin kilerde muhafaza edebilirsiniz. Açılmış konteynerler ise altı aydan fazla saklanmamalıdır.

Fren hidroliğimiz, doğru şekilde saklandığı takdirde dolum tarihinden itibaren plastik konteynerlerimizde 24 ay, metal Doğru şekilde saklandığı takdirde ise 48 ay boyunca açılmadan muhafaza edilebilir.

ANTİFRİZ ürünlerimiz, uygun şekilde saklandığı takdirde dolum tarihinden itibaren 60 aya kadar açılmadan muhafaza edilebilir.